En Derbi Terra 125

San Lorenzo - Alto de la Farrapona

2012-01-22T14:49:00.000-08:00

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En esta ocasión y por causas de una des coordinación en la hora de salida, me encuentro con picatuelo y decidimos cambiar ruta programada por la presente. Gracias a picatuelo he conocido y saboreado lugares antes camuflados por nuestra costumbre de no fijarnos en lo que nos rodea.

Primera parada en San MArtín (D) para tomar un cafetín caliente y empezar a disfrutar del día inmejorable para rodar en moto.

Comenzamos subida a San Lorenzo y paramos en la Braña de Tuiza(E).

Abono ecológico que abunda por estos sitios.

Llegamos al Alto de San Lorenzo (F) 1347m.

Luegos acometemos la subida a la Farrapona 1708m. (G). Día despejado pero muy frío, así que no hay mucha afluencia.

Mirando hacia Castilla, bajamos por esa pista y llegueremos a Torrestío.

Bajando podemos ver al fondo la subida a los lagos de saliencia.

Paramos a comer en el pueblo de Veiga (H) y visita al pueblo bien conservado y arreglado con las pallozas o teitos típicas de la zona.

2012 farrapona - san lorenzo

Alto de San Lorenzo - Cobertoria - Gamoniteiro.

2012-01-07T12:54:00.000-08:00

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2012 Cobertoria - Gamoniteiro

Pelliceira- A fonsagrada.

2012-01-01T15:15:00.001-08:00

FICHA RUTA:
Recorrido: Oviedo - Pelliceira 143 Km. Pelliceira - Rao 8km . Rao - A fonsagrada - Oviedo 247 km Total: 398km
Origen: Oviedo
Destino: Oviedo
Puertos:
Alto Valvaler - Pozo de las mueres muertas 1098m
Gasolineras: En toda la carretera As-15 no hay problema y ahora con el túnel en el Rañadoiro de Cangas del Narcea a Degaña son 35km. También encontraremos a la entrada de San Antolín de Íbias. Cuidado en Navia de Suarna, sólo abierta los festivos hasta las 14:00. Luego en A fonsagrada y Vegadeo.
Carreteras: Es montaña, así que depende de la temporada. Lo más complicado es de Pelliceira a Roa mitad carretera mitad pista. El resto con buen asfalto pero con uso agrícola y ganadero así que bastante sucio y resbaladizo.

Quería dar una vuelta de reconocimiento para encontrar un paso desde Ibias hasta Los Ancares y según google maps tendría que ser por Luiña hasta Guimara, pero no sabía exactamente si era carretera o pista . En Google earth no se aprecia, pero encontré otro posible paso desde el pueblo Pelliceira hasta Rao que aunque no parecía carretera, era mucho menos recorrido.

Empezamos llegando a San Antolín de Ibias por el alto Valvaler. Buena carretera pero estaba llena de argayos. Las nubes amenazando. Al fondo vemos Dou por donde la As-29 transcurre hasta el valle de Ibias.

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Dejamos San Antolín y vamos dirección boiro y a continuación desvio a la derecha hacia Folgueira de Boiro. Encontraremos un espantapájaros que nos dará la bienvenida y desde aquí podemos seguir una vía asfaltada que sin problemas nos llevará a Pelliceira, aunque si queremos hacer la ruta a pie deleitándonos del entorno englobado en el Parque Natural Fuentes del Narcea, desde aquí parte una que atravesando el bosque de castaños nos llevará al mismo pueblo. Ruta a Pie.

Colores apagados dominan en el bosque.

Dejamos Folgueira de boiro y subimos hasta Pelliceira.

Estamos en el alto, cerca del límite con Galicia. Al fondo vemos Becerral y abajo en el valle tiene que estar Rao.

Llegando a Pelliceira al fondo, entre la sierra de Pelliceira y la de Borde. Es el pueblo más alto de Ibias. 1135m

Pueblo de montaña, con construcciones sólidas y dedicado a la ganadería.

Iglesia reformada en los 60' después de que quedara dañada con un incendio que asoló el pueblo en 1936. Iglesia dedicada a San Bernardino.

A partir de aquí descendemos hacia Rao por una pista que no esta asfaltada pero que en su primer tramo tiene gravilla y puede circular cualquier moto.

Pero más tarde, se acaba y empieza una pista de tierra que como vemos no está mal pero si lloviera mucho seguro que se embarraba, así que exclusivamente para trail.

Plano del corto trayecto en el que podríamos pasar de Ibias al valle de Rao en la comarca de los Ancares.

Al llegar a Rao podemos girar a la izquierda y meternos hacia los Ancares, pero en este caso como sólo íbamos de reconocimiento decido ir hacia Navia de suarna y repostar, pero nos damos de bruces porque cierran los festivos a las 14:00. Damos un vistazo al mapa y los más próximo y seguro es AFonsagrada. Consecución de valles, pequeños pueblos, carreteras sin ser malas muy sucias y preciosos bosques.
Al fondo los Ancares.

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La vuelta conocida ya por la ruta a comer el pulpo en AFonsagrada. Buenas carreteras para una vuleta ya de noche.

San Antolín de Ibias- Somiedo.

2011-12-11T12:10:00.000-08:00

FICHA RUTA:
Recorrido: 331Km.
Origen: Oviedo
Destino: Oviedo
Puertos:
Alto Valvaler - Pozo de las mueres muertas 1098m
Puerto del Connio 1315m.
Puerto de Somiedo 1486m.
Gasolineras: En toda la carretera As-15 no hay problema y ahora con el túnel en el Rañadoiro de Cangas del Narcea a Degaña son 35km. También encontraremos a la entrada de San Antolín de Íbias.
Carreteras: Es montaña, así que depende de la temporada. Especial cuidado en el puerto del Connio, no hay quitamiedos, te vas directo al valle además de un solo carril poco transitado y resbaladizo. La bajada es buena pero sin protecciones. Resto de la ruta, sin problemas.

Tenemos todo tan cerca y nos parece tan lejos que siemprepensamos hacer una gran viaje a conocer otro tipo de tierras, gentes, culturas,países y nos olvidamos de lo que tenemos sin salir de nuestra querida Asturias,así que en esta ocasión quiero volver redescubrír pueblos como San Antolín , antaño difícil tarea el llegar a ïbias pero con la modernización de casi toda la redviaria del concejo creo que va a ser un placer recorrerlas en moto.

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El día no era todo lo bueno que me gustaría, pero es lo que hay, así que comenzamos ruta por la A-63 hasta Doriga y desvío por la As-15 hasta Cangas del Narcea para más tarder en La Regla coger la As-29 hasta San Antolín.

Empezamos la subida hacia el alto de Valvaler. Primero puerto del "Pozo de las mujeres muertas 1098m"

Continuamos la subida. Carretera en buen estado y poco transitada.

Alto de Valvaler

Mirando hacia Ibias

Iglesia parroquial del románico cisterciense en San Antolín de Ibias. Año 1076.

Réplica de una Palloza típica junto a la oficina de turismo y area de la naturaleza. En el lado contrario encontraremos la senda del oro hacia Cecos, donde se puede encontrar restos de explotaciones auríferas romanas.

Rio Íbias al paso por San Antolín.

Dejamos la capital del municipio de Íbias y nos desviamos por la As-348 hacia el puerto del connio hasta enlazar con la As-15.

Carretera estrecha y muy peligrosa por estar en la parte norte de la montaña. Cuidado con los argayos, verdín en el asfalto y zonas heladas.

Arboles con un verde un poco raro. En esta época y con poca luz dan hasta miedo...

Continuamos subia al puerto de connio. Vista del valle.

Vistazo al reloj para comprobar que nos queda mucho recorrido y poco tiempo. Vale! la moto tiene reloj pero paso de darle al botón del display soltando la mano, así que rememorando a los pilotos de la wwII alemanes que utilizaban este tipo de relojes, B-Uhren (reloj de observador) he querido probar uno con esfera tipoA ( 1940-41) con parada de segundero (para sincronizarlos todos a la orden del capitán) y por supuesto automático. Correa flieger y caja acero de 55mm.

Después de una larga subida, el tiempo empieza amenazar niebla y el frío se hace más intenso.
Alto del Puerto del connio 1315m.

La bajada es mucho mejor ya que está en la cara sur del valle y en buen estado. Bajamos hasta Moal para coger la AS-15 y comenzar el Rañadoiro.

Una vez cogemos la AS-15 hacia la derecha " pueblos de Rengos" YA no hay Rañadoiro. La modernización de la carretera que unía esta parte de Cangas del Narcea con Degaña, se ha llevado por delante el puerto del Rañadoiro, atravesando la montaña con un nuevo túnel saliéndo en Larón en un par de minutos.

En la zona Degaña - Villablino se nota que el carbon siguen siendo el aliciente económico de la comarca.

A partir de ahora entramos en Castilla y León, así que ya sea por el puerto pajares o por cualquier otro puerto, a León con frío, niebla y lluvia.

En Piedrafita de Babia nos desviamos por la LE-495 hacia El Puerto de Somiedo. Buena carretera y con mejor tiempo del que dejamos en Castilla y León

Vista desde el alto del puerto Somiedo hacia Asturias.

Para acabar la ruta, bajamos por la As-227 atravesando todo el valle y nos llevará hasta Belmonte, enlazando con la AS-15 y la autovía A-66.

A Fonsagrada

2011-11-12T11:38:00.000-08:00

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Como viene siendo habitual por lo menos una vez al año, vamos a comer pulpo A Fonsagrada y este año cambiamos de restaurante, toca A'Caldeira.

Comenzamos por la autovía A-63 todavía inacabada donde la derbi terra no se siente en su mejor entorno ya que el aire y las pendientes a alta velocidad no es su fuerte, pero llevamos un buen ritmo y llegamos a Tineo B.

Cogemos la AS-215 que luego pasará a ser la AS-15 y bordearemos el rio Narcea a nuestra izquierda con su embalse La Barca, continuamos hasta telongo donde tenemos que estar atentos para tomar el desvío hacia Pola de allande por la AS-14. A partir de ahora hay que tener cuidado con la carretera ya que no sería raro encontrar ese verdín producido por la humedad y muy muy peligroso. Así que tener cuidado.

Después de tomar el pincho y cafetín en Pola de allande, continuamos ruta comenzando la subida al puerto del palo pero aprovechando nos desviamos por la ALL-4 para ver las vistas desde el alto de La Marta 1105m.

Volvemos sobre nuestros pasos y seguimos subiendo hacia el puerto El Palo 1146m

Bajando el puerto nos tenemos que adentrar en esa niebla y como la prudencia manda, el ritmo se vuelve lento y la marcha muy peligrosa teniendo que estar atentos a los pocos metros de visibilidad.

Seguimos bajando hasta dejar por encima de nuestras cabezas la niebla y atravesamos el embalse de Grandas de Salime. En otro momento, programaremos una visita a este imponente embalse y sus instalaciones.

Atravesamos el embalse volviendo ascender y adentrarnos en la niebla hasta llegar a Grandas. Estamos ya muy cerca de nuestro destino y ya sólo nos falta el puerto del Acebo 1030m

Vuelta por Vegadeo y la inconclusa autovía del cantábrico. 371km.

Cambio maneta freno.

2011-11-08T13:12:00.000-08:00

Hace casi un año que se me cayó la terra en el garaje y como resultado se rompió la maneta de freno. La caida fue de lo más tonta, estaba colocando la bolsa trasera sobre la parrilla cuando apretando con los pulpos no me dí cuenta y empujé hacia el lado contrario de la pata cabra. Así que en parado, moto al suelo, ni un rasguño en los cubre puños pero misteriosamente se parte la maneta que ni siquiera puedo tocar con nada.

Todo este tiempo estuve frenando con la mitad de la maneta porque creía que para cambiarla tendría que tocar el líquido de frenos pero nada más lejos de la realidad. Sencillo y bien barato.

La maneta genérica en color negro: Maneta freno

Para cambiarla sólo necesitamos una llave allen y un vaso allen.

Maneta nueva compatible con la derbi terra / adventure

Aflojamos tornillo allen superior y sale la maneta sin problemas.

En la maneta hay un émbolo que hace presión en el circuito de frenos, así que lo colocamos en la misma posición que en la maneta dañada.

Resultado:

Espero que os sirva para animaros hacer vuestras propias reparaciones.

Nos vemos en la carretera.

La collada de Arnicio

2011-10-29T16:33:00.000-07:00

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Como el buen tiempo parece que se resiste a dejarnos, aun estando a estas alturas del calendario, salimos un buen grupo de motos hacia la collada de arnicio que tan mala fama está cogiendo los últimos años por el estado del asfalto y algún argayo peligroso.

La mañana aún está levantando las nieblas que cierran la noche en los valles.

Un reagrupamiento del grupo y contemplar lo que nos espera.

Toca meternos en el valle cubierto por una suave sábana de espesa niebla meona y fría.

Comienza la subida y las vistas son cada kilómetro más impactantes.

No podía faltar a media ascensión, el refuerzo del guerrero.

Coronamos La collada de Arnício con una carretera bastante peligrosa, estrecha, con mucha gravilla suelta y si toca día de tráfico, insufible.

Cueva del bollu cerca de campo caso.

San Andrés de Agues, pueblo encantador, bien arreglado y donde la piedra es el elemento más utilizado tanto para las paredes como el pavimento. Muy turístico y comienzo de varías rutas para los amantes de la naturaleza y el deporte.

197km que los tendremos que tomar con calma tanto por el estado de la carretera como para tomar el tiempo necesaro para disfrutar de este paisaje de montaña encantador.

Ruta de los picos de Europa.

2011-10-14T13:33:00.000-07:00

Después de mucho tiempo sin disfrutar de la moto, tenía unasganas locas de probar todos los cambios que había hecho este verano y comprobarsi la moto había mejorado o no.

Como el día estaba de verano y tenía ganas de pasarpor El chiringuito motero del verano en Arriondas, me decidí por la Ruta de los picos de Europa, la ruta que todo asturiano ha recorrido más de una vez.

338km de naturaleza, vistas, pueblos encantadores y muchas, muchas curvas, vamos, un trocito del paraíso motero y sin tener que salir de España.
Ver Ruta de Los Picos de Europa en un mapa más grande

Empezamos en el Chiringuito motero del verano donde es parada obligada en cualquier ruta por la zona.
El sol ya empezaba a picar y un cielo azul marca el inicio de la ruta hacia nuestro primer objetivo.

Cangas de Onís, a sólo 25km del mar Cantábrico y a las faldas de los picos de Europa, es un lugar emblemático ya desde los primeros tiempos de su fundación y de una riqueza en monumentos de gran importancia en la zona.

El Reino de Asturias se origina después de la rebelión de los Astures y Cántabros, representados por el Rey Pelayo que vence a los musulmanes en la batalla de Covadonga (año 722) e iniciando la Reconquista. Su primera capital será Cangas de Onís.
El puente Romano fue levantado sobre la calzada romana que conectaba el Lucus Asturum (antiguo campamento militar que hoy se situaría en la localidad asturiana de Lugo de Llanera) con Cantabria.

La cruz que cuelga del puente es una reproducción de la mítica Cruz de la Victoria, aquella que llevó consigo el Rey Pelayo cuando ganó la batalla de Covadonga y que supuso el inicio de la Reconquista de España.

Continuamos por las As-114 hasta Soto de Cangas donde iniciamos el ascenso a la Basílica de Covadonga.
A Pelayo le sucederá su hijo Favila, el cual funda el monasterio de Covadonga y en el año 737 manda construir la capilla de Santa Cruz. La leyenda cuenta que Favila fue muerto por un oso en el lugar de Llueves.
Basílica de Covadonga.

En la cueva donde cuenta la leyenda que se refugio Don Pelayo hay una pequeña ermita que acoje a la Virgen de Covadonga, una cascada surge de dicha cueva y cae directamente en una gran poza.

Junto a la ermita y sobre una pequeña colina que preside el valle se alza el Santuario de Covadonga, construido con una vistosa piedra rojiza que contrasta con el verde de sus praderas y bosques. Por las mañanas, cuando la niebla cubre el valle de Covadonga y los duendes juegan en el bosque, es fácil ver el Santuario de Covadonga flotando sobre la niebla, como si estuviera contruido sobre el aire.

Después de visitar a la Virgen de Covadonga, volvemos a la AS-114 y continuamos ruta hacia el próximo desvio en Las Arenas, donde pasamos por Poncebos conocido por ser el final de la ruta del cares y comenzamos la ascensión hacia uno de los pueblos más altos de Asturias, Sotres.

Llegamos a Sotres, la parroquia más alta del concejo y de Asturias, tras 11 kilómetros de carretera sinuosa desde Poncebos.La moto se está portando de maravilla en toda la subida y ahora pienso que todas las horas gastadas en mejorar la moto han merecido la pena.

Después de hacer una parada obligada y comprar el típico queso cabrales, procedemos a la bajada. Carretera con buen asfalto y poco tráfico. En invierno no creo que sea un placer conducir por estos sítios, así que hay que aprovechar ahora y trazar las curvas en esta recien asfaltada vía es todo un lujo para los sentidos.
Volvemos a la AS-114 y continuamos ruta. La carretera continúa perfecta y la diversión está asegurada. Al llegar a Panes, cogemos la N-621 que nos levará hasta el San Glorio, pero antes en Potes nos desviamos hacia Fuente Dé.

Conocido por albergar el Parador del mismo nombre y por ser una base para iniciar recorridos por esta cara de los impresionantes macizos calizos de los Picos de Europa.

Aquí se encuentra el famosoTeleférico de Fuente Dé que eleva en menos de 4 minutos al pasajero a una altura de 1850m ofreciendo unas vertiginosas vistas a la vez que salva un desnivel de 750m. En el extremo más alto del cable, llamado mirador de Áliva, hay una amplia cafetería que sirve comidas y bebidas además de una pequeña tienda y terraza panorámica.

Volvemos por nuestros pasos hacia la N-621 para comenzar el verdadero ascenso al San Glorio. Son 26km de auténtica tortura para nuestras ruedas ya que las curvas son de todos los tipos y asfalto con buen agarre. Nada que envidiar a los puertos Suizos -Italianos.

Desnivel 1278m, altitud 1609m. San Glorio, que grande eres.....
Llegando al alto, el mirador del corzo.

Pasamos de la zona Cántabra a la Castillo-Leonesa y en Portilla de la Reina cogemos la carretera hacia Posada de Valdeón donde podremos bajar hasta Caín, pueblo mítico por ser el comienzo de la Ruta del Cares con su garganta divina.

Antes de llegar a Posada de Valdeón, otro puerto.Pandetrave.

En este punto de la ruta, la tarde ya se hecha encima y no me puedo entretener mucho, así que después de visitar el pueblo volvemos por la angosta carretera que bordea el rio Cares hasta Posada de valdeón y comenzamos ascenso hacia el puerto Pontón.

Bajada puerto Pontón ya con la sombra como compañera, con los brazos destrozados de curvas y más curvas, pero embriagado del espíritu y belleza de estos Picos de Europa.

Final de Ruta en Cangas de Onís por la típica N-625.

Limpiar y cambiar chiclés carburador Keihin CVK 30

2011-09-20T13:55:00.000-07:00

Desde hace tiempo tenía ganas de limpiar el carburador yomismo, porque después de llevar la moto a varios talleres, ninguno me lo hadejado en condiciones.

Aprovecharé para cambiar chiclés y sacarle un poco más dechicha al kit big bore 150cc que seguro mejorará.

Antes de empezar, hay que tener claro que sobre todo alprincipio va a llevar su tiempo ir quitando todos los cables y tubos que unenel carburador con la moto, aunque no es de lo más complicado, solo se requierepaciencia.

Para trabajar con más precisión y como era la primera vezque veía un carburador, lo voy a sacar de su sitio pero esto no esimprescindible para limpiarlo.

Tubos que tenemos que soltar que van al carburador, siqueremos sacarlo.

1) Gasolina:En mi caso, encontré fácilmente este tubo ya que tenía instalado un filtro parala gasolina de cuando fuimos a marruecos. Se retira el tubo y se puede poner undestornillador para taponarlo y no pierda.

4) Toma Admisión al filtro de aire: El tubo más grueso que tenemosque sacar. Es de goma más o menos maleable, así que apretamos, tiramos,doblamos o lo que se nos ocurra, hasta sacarlo de la boca de la cajaadmisión aire, después de soltar laabrazadera.

2) Starter automático: No conseguí soltarlo se su ubicación en elcarburador, así que solté el cable que discurre por el lado de los fusibles yse uno con otro debajo del depósito.

3) Toma admisión que va al cilindro: Se des afloja la abrazadera yla sacamos hacia atrás. En este caso la quité por el lado que une con elcilindro. Importante repasar esta junta que no tenga ninguna fisura que luegohaga carburar mal la moto.

5) Tubo drenaje cuba de gasolina: No lo he quitado. Lo saco de lagrapa que los une al resto de tubos de drenaje.

8) y9) 2 tubos del líquido refrigerante: Abrimos abrazadera y tiramosdel tubo hasta sacarlo de las tomas en el carburador. Hay que tener cuidado ytaponar luego los tubos porque sino perderemos líquido refrigerante y este escorrosivo.

11) y 12) Cable acelerador: 12 es el muelle de retorno y de donde tenemosque soltar el extremo del cable acelerador. Con la mano giramos la pieza hastaque vemos la cabeza del cable insertada en su alojamiento y con la ayuda en undestornillador la sacamos. 11 desalojamos la arandela y el carburador ya estásuelto del cable.

Ya lo tenemos suelto, ahora lo inclinamos y lo sacamos porla parte de debajo de la moto. Limpiamos bien todas las partes externas antesde abrir y comprobamos si los tubos y gomas tienen alguna fisura. Para limpiartanto el exterior como el interior he utilizado un líquido que es específicopara esto, pero hay que dejarlo que se evapore todo el producto que echemos.

Con cuidado, quitamos los cuatro tornillos de estrella que hay en la tapa inferior del carburador y con cuidado de no dañar la boya, retiramos la tapa. En la foto inferior se puede distinguir el chiclé de altas ( tornillo plano que sobresale más) y el de bajas (el del medio).

Chiclés originales:
Altas de 100 y bajas de 35.

El de altas se separa en dos partes, sólo teniendo que cambiar el tornillo de la derecha.
Aprovechamos y cambiamos el de bajas por uno de 46 y el de altas por uno de 120.
La referencia de los chiclés son:
(5mm) carburadores Dell'Orto 19mm-21mm
Aquí los podemos comprar.

Otra forma de sacar los chiclés sin desmontar el carburador de su sitio.

Guillotina del caburador abierta.

Después de cambiar los chiclés, habrá que meter de alguna forma más aire, así que tendremos que hacer unos agüeros en la tapa del filtro, pero eso lo dejaré para más otra ocasión que antes hay que probar como ha quedado el carburador.

Gracias a todos los del foro derbiterra125.net por la ayuda para llevar este brico a buen término y a luisadventure por enviarme los chiclés ya preparados.

Espero que os sirva.

1ª CONCENTRACION MOTERA DERBI

2011-08-24T13:16:00.000-07:00

Los trabajadores de DERBI están últimamente en pie de guerra, luchando porque PIAGGIO no cierre la fábrica en Martorelles y se la lleven para Italia. Han logrado una pequeña tregua hasta el 2012, así que durante este tiempo hay que apoyarles para que definitivamente se despejen todas las dudas y la marca más emblemática de motos en España, se quede donde se merece. En España.

En esta ocasión, los trabajadores de DERBI han organizado una concentración de motos DERBI para demostrar que DERBI es más que una marca, es un sentimiento.

“Queremos hacer un llamamiento a todos los moteros/coleccionistas que tengan una DERBI (sea del año que sea) para que la traigan y puedan exponerla gratuitamente. A todas las personas que se inscriban en la concentración se las hará un obsequio conmemorativo del evento y serán invitados a un aperitivo. También optaran a los concursos que tenemos preparados:

Premio a la DERBI mejor conservada de serie (debe ser con montaje original)
Premio a la mejor DERBI (desde 1922 a 1975)
Premio a la mejor DERBI (desde 1976 a 1999)
Premio a la DERBI que haya recorrido una distancia mayor para venir a la concentración.
Premio a la mejor DERBI ANTORCHA.
Premio a la mejor DERBI VARIANT.
Premio a la mejor DERBI "tunning" (diseño personalizado)

Se hará un desfile con las DERBI's y otros vehículos por la zona de Martorellas, que es donde esta la casa DERBI. Habrá exposiciones sobre la marca DERBI y sus vehículos. Por la noche habrá conciertos, pirotecnia y mucha fiesta.
“

Y como no, en esta ocasión tan especial si puedo hacerme los 900km hasta Martorelles, allí que estaré para corroborar junto con cientos de motos DERBI y sus orgullosos propietarios que DERBI es ya una Leyenda pero con pasado, presente y futuro.

Ánimo a todos y allí nos tenemos que ver.

La concentración solo será el sábado 10 de septiembre comenzando a las 9:00 de la mañana y acabando el acto sobre las 3:00, pero que nadie se marche porque a las 23:30 hay concierto a cargo de The Derbi’s

Mas info: www.actiweb.es/somosderbi/

Limpiando cable embrague y acelerador.

2011-07-13T15:22:00.000-07:00

Hace unos días se partió el cable del acelerador y me dejó tirado en carretera, después de 20000km sin revisarlo creo que será normal. Después de cambiarlo en un taller, el acelerador estaba muy duro dando la impresión de que el cable se volvería a partir más pronto que tarde, así que me dispuse a engrasar tanto el cable del embrague como el del acelerador usando el famonso WD-40.

Primero destensamos el cable del embrague hasta dejarlo como en la foto para poder sacar por el lado en la ubicación donde está prisionero.

Luego tenemos que alinear todas las roscas como está en la foto para poder liberar el cable de la maneta.

Introducimos la cánula que nos trae el bote lubricante por el macarrón hasta que por el lado contrario gotee un poco de aceite y limpie bien el cable.

Para montarlo lo hacemos por orden inverso. Sin ninguna complicación.

Para el cable del acelerador no me hizo falta desmontar nada ya que como el cable era nuevo se supone que ya viene preparado así que lo único que podía estar endureciendo el recorrido del cable era el muelle del carburador que retrocede el cable después de hacer el recorrido del puño.

Un buen chorro sobre la flecha y ya todo mucho más suave.

NO AL CIERRE DE DERBI !!!

2011-06-24T06:11:00.000-07:00

Carta de un miembro de la plantilla:

Digamos NO AL CIERRE DERBI !!!

PIAGGIO quiere poner fin a 90 años de historia y de buen trabajo, acabando con las esperanzas de varias generaciones; 90 años de desarrollo y de tecnología; años de los triunfos deportivos más importantes que han ayudado a poner al motociclismo español donde realmente se merece; 90 años de prestigio internacional ... ¡¡¡Solo porque no somos italianos!!!

DERBI ha sido la CUNA del motociclismo español y queremos luchar para que sigan naciendo nuestros futuros campeones mundiales. Con nuestras motos han conseguido victorias pilotos de la talla de: Ángel Nieto, Jorge Martínez “Aspar”, Manuel “Champi” Herreros, Alex Crivillé, Jorge Lorenzo, Pol Espargaró y, el vigente campeón de la categoría 125cc, Marc Márquez. Todo eso no tiene ningún valor para PIAGGIO.

Ellos quieren desmantelar DERBI con el fin de salvar APRILIA, la empresa que realmente está en problemas, la que no está trabajando de forma correcta y de manera eficiente; APRILIA, la que no tiene futuro y que solo se salvará sacrificando la mítica casa DERBI. Esto es un error.
Defendamos NUESTRA HISTORIA y NUESTRO FUTURO!!!

Digamos NO AL SAQUEO CORPORATIVO DE PIAGGIO!!!
Digamos SÍ a seguir trabajando por el bien de cientos de familias.
Por eso os pido vuestro apoyo moral y agradecería vuestras firmas para poder luchar y salvar la factoría DERBI antes de que sea demasiado tarde. Hasta el momento llevamos más de 4000 firmas de aficionados y amantes de las dos ruedas… ¿querrás unirte a la lucha?

Fichero para la recogida de firmas.Archivo
(enviar el archivo con las firmas a esta web)

La única fabrica de todo el grupo Piaggio que está en apuros es Aprilia y es hacia la que quieren dirigir la producción de DERBI y así optimizar sus infraestructuras, cerrando la fábrica de "las balas rojas" en Martorelles, Barcelona.
Esta recogida de firmas es para presentarlas la primera semana de julio en la primera reunión de los trabajadores de DERBI con la Inspección de Trabajo y los representantes del Grupo Piaggio para hacer presión y buscar una solución que evite el cierre de la fábrica.

200 puestos de trabajo y 90 años de historia de la marca española más laureada en toda la historia del motociclismo están en juego.

Cambiar piñón 14 por uno de 15 dientes.

2011-02-12T14:46:00.000-08:00

Después de instalar el kit 150cc se nota que sube derevoluciones con más alegría pero al llegar a los 9000rpm parece que todavíatiene algo más y que va un poco forzada, así que he decidido cambiarle el piñònde 14 por uno de 15 dientes.

Pedido a una tienda por internet por 25€. Hay que pedir el piñón, la arandela que lo va a sujetar en su sitio y los dos tornillo, porque los originales de derbi no sirven y hay que cambiar todo.

Primero hay que quitar los dos tornillos que sujetan el cubre piñón. Ojo, no confundir algún tornillo con los del bloque motor.

En este momento aprovecharemos para limpiar un poco la zona. Luego con llaves de tubo quitamos los dos tornillos y la arandela que sujetan el piñón. El piñón debe salir ahora hacia afuera, aunque podemos ayudarnos destensando un poco la cadena.

Retiramos el piñón y nos fijamos que el eje tiene 6 dientes pero que hacia la parte de afuera,tienen una hendidura. Gracias a esa hendidura podemos meter el piñón y luego la arandela girarla a través de ella como unos 30º hasta que encajen los huecos de los tornillos. De esta forma el piñón no se mueva hacia dentro o hacia afuera. Avisar que posiblemente hay que lijar un poco el interior de la nueva arandela para que gire sobre el eje.

Las herramientas necesarias serían: llaves de tubo y allen.
Al final, volvemos a tensar la cadena y ya la tenemos lista para probar los resultados.

Kit big bore 150cm3

2011-01-15T15:14:00.000-08:00

Por fin, después de esperar casi un año desde que salieran los primero kits, he podido conseguir un kit completo y digo completo porque creo que la procedencia no es la misma que los primeros kits y que luego derbi los ha descatalogado.

El kits de compone de:
- 1 Junta base cilindro.
- 1 Junta Culata.
- 1 Conjunto cilindro-pistón.
- 1 Tapa caja filtro.
- 1 Instrucciones de montaje.

Habría que añadir al kit, un tubo de escape ya siendo el original derbi drd o el endy que ya instalé hace unos meses y que tan buenos resultados me está dando.Por fuera no se advierte ningún cambio, el motor parece que es el mismo, pero la pegada al salir y en las recuperaciones son totalmente plausibles.

El conjunto motor-tubo de escape, empieza a mostrar todo su potencial, después de los 1000km de rodar el nuevo cilindro. Más aceleración, mejor salida de curva y en general un motor más redondo lo que redunda en una conducción más cómoda al tener que cambiar menos veces.En velocidad punta no se gana nada, pero si en el tiempo de conseguirla y quizás cambiando el piñón z14 por uno de 15, se note.

Kit big bore 150(200€)+Instalación(190€).

Si todavía encuentras uno de estos kit, te recomiendo que lo aproveches y lo instale, es una gran mejora para nuestra quería derbi terra 125.

Estado en el que quedó el cilindro original, después de 15000km.

Pingüinos 2011

2011-01-09T09:57:00.000-08:00

Después de la experiencia positiva y los buenos momentosvividos en esta clásica concentración, este año no podía ser menos y nosapuntamos a este 30º edición, que ademásacaba de recibir la declaración de fiesta de interés turístico.

Gracias a retor, las inscripciones salieron algo másbaratas, 20€, por descuento de grupo y gracias a ruter conseguimos habitacionescerca de puente Duero, Hostal el Brizo http://www.gasolineraelbrizo.es/hostal/

No hizo tanto frío como la anterior edición además de queíbanos mejor preparados, pero no quitó un ápice de embrujo a esta fiesta moteraentorno a una buena hoguera y rodeados de amigos. Muchas risas gracias a adan ydani, y esperando ya la próxima edición.

Reportaje pingüinos 2011

Algunas fotos....

Calienta puños Puig

2011-01-05T12:53:00.000-08:00

Para aguantar los rigores del invierno, en su momento leinstalé unos cubrepuños o handguard pero es que cuando el frío aprieta y lasmanos las tienes mucho tiempo sin moverlas, los dedos los dejas de sentir ypierdes tacto y ganas incomodidad, pudiendo hacer del viaje algo cansino, asíque este año para pingüinos, he decidido instalar unos puños calefactables Puig.

PVP: 49,95€ encualquier tienda por internet.

Conectar cables con la batería. Lo correcto sería colocar un relé, pero eso será en otra ocasión.

Para sacar los puños originales, es casi imposible y tube que recurrir a un cuter para cortalos.

Siguiente problema, los originales de la terra son distintos. El derecho es más pequeño que el izquierdo mientras que en los puig son los dos iguales, provocando que el cubrepuño derecho no encaje correctamente y sobresalga más que antes.

Los cables los pasamos por la zona del carburador a la parte derecha, con la precaución de que no se acerquen al motor, y conectamos todos los cables por debajo de la cúpula. La centralita no tiene ninguna complejidad.

Tiene cuatro posiciones, pero en la tercera el calor es casi insoportable. Después de probrarlos en pinguinos, recomendamos su instalación.

BLOG DE RETOR – “El Maestro”

2010-12-17T15:54:00.001-08:00

Me ha comunicado Fernando “Retor” su nuevo blog www.dondevasconesamoto.webnode.es. Me healegrado mucho por él, así tendrá otraforma de promocionar sus viajes, por nosotros por enseñarnos a viajar por elmundo con nuestras derbi terra y por derbi por hacerla un poco más internacional.

En su blog podemos leer como lleva los preparativos para su próxima aventura "SIRIA 2011" así como los viajes ya realizados incluido Marruecos 2010 que gran ilusión y satisfacción me ha producido el poder acompañarle, y todas las demás cosas relacionadas con este apasionante mundo de las dos ruedas y mejor, ya lo sabéis, si es con una Derbi.

Suerte Fernando "RETOR"

Cambio tubo de escape.

2010-11-26T14:34:00.000-08:00

Después de 15000km el tubo original estaba en muy mal estado y necesitaba el cambio, así que después de mucho investigar en el foro www.derbiterra125.net, me decidí por el tubo endy que es más económico que el original drd de derbi. Fabricado en acero inoxidable aisi 304, está totalmente homologado y te adjuntan un documento donde lo acredita.

El sonido en mucho más ronco que el original y también con algún decibelio más , así que al pasar por los pueblos mejor no abusar de las altas revoluciones, cosa que por otra parte ha mejorado mucho, y es que ahora se nota que hay bajos y tiende a alcanzar los 9000rpm mucho más rápido que antes.

El cambio merece la pena y se nota como antes el motor estaba como limitado. Ahora no hay que utilizar tanto el cambio, aunque la velocidad no ha variado.

Silenciadores Endy

Tubo original

Tubo Endy

La instalación es sencilla, solo hace falta llaves allen y fijas.

Calatayud’10 Mongol rally con Jaime Nuñez

2010-11-02T16:30:00.000-07:00

Todos los integrantes del foro derbi terra estuvimosexpectantes durante el Mongol Rally, de todas las noticias que un compañero(Jaime Nuñez) nos iba relatando durante su desarrollo, tanto en el propio forocomo en la web http://elmundoenmoto.wordpress.com/,ya que participó con una derbi terra adventure totalmente de fábrica.

Iba a ser la primera derbi en recorrer los 14000km, de queconstaba la prueba, seguidos y sería para todos nosotros un referente tanto enaverías, mejoras, preparación de viaje, ropa, documentación …… así que cuandome enteré que iba hacer una audiovisual de su aventura, no me lo pensé dosveces y me lié la terra a las botas y allí nos presentamos, no sin antes haberrecorrido los 600 y pico kilómetros necesarios.

El viaje fue de los más irregular y adverso. Tan prontohacía calor, como frío, lluvia, aire, aguacero, sólo faltó nieve, pero para esoya me estoy preparando para pingüinos 2011. El recorrido discurrió por elinterior de castilla y evitando las autovías, lo que me permitió ver unacastilla nunca antes vista y donde sus campos y bosques empezaban a cambiar alcolor de otoño.

Como el viaje iba a ser sólo, bueno como casi siempre,preparé bien los puntos de repostaje y la documentación por si a la terra ledaba por no llegar, pero por lo primero no hay problema con sus 210km dedepósito y por lo segundo cada vez estoy más sorprendido de la fiabilidad deeste motor, por lo tanto todo correcto y embriagado de las sensaciones a lahora de atravesar distintas provincias, paisajes y climatología. Total ruta 1300km.

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Por lo mal que estaba el tiempo, no pude sacar ningunafotografía, así las siguientes son del foro derbi terra:

Fotos

Hospedaje en el Hotel "Hospedería El Pilar", en pleno centro, con un interior muy cuidado y clásico, además de barato.

www.hospederíaelpilar.com

COLOMBRES 2010

2010-10-10T14:19:00.000-07:00

XXIII RALLY INTERNACIONAL COLOMBRES

IX SUBIDA CRONOMETRADA “BUSTION – COLOMBRES”

VI FERIA SOLO MOTOS Y PIEZAS

VI RALLY 5.000 CURVAS

Como todos los años,y ya llevan 23, durante los días 7 al 10de septiembre en colombres se celebra un rally un poco atípico ya que sólo sepuede participar con motos de hasta elaño 80. Durante esos días además de disfrutar de la cantidad de motos antiguasconvertidas algunas en obra de arte, también se pueda disfrutar de otraspruebas como la subida cronometrada “bustion-colombres” o el rally 5000 curvas.

En esta ocasión, compartimos ruta con el moto club Asturias,en un día que empezó amenazando lluvia y acabó descargando más tarde unverdadero diluvio , pero que con unas vistas maravillosas, una buena compañía ycantidad de motos de otra épocas, todoslos inconvenientes son superados.

Ruta hasta llegar a colombres, a salto entre las vistasiempre cautivadoras del puerto de Lastres, la impresionante estampa de lacosta de Colunga desde el alto del fito y la cercanía de los majestuosos picosde Europa.

Comida en Restaurante Las Estazadas.

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Salida Dominical. Riaño. 246km.

2010-09-26T15:34:00.000-07:00

Junto a compañeros del motoclub Asturias, Marauderos.net y astur kustom kulture, salimos a disfrutar de una ruta llena de curvas, montañas, paisajes encantadores y una merecida comida.

Al poco de comenzar ruta, nos encontramos con la carretera hacia Cangas de Onís, cortada por piquetes a las puertas de la manifestación nacional del 29 de septiembre.

Dando un rodeo, pasamos por Cangas de onís y nos dirigimos a Oseja de Sajambre. Las curvas empiezan a salpicar la ruta, teniendo la terra que esforzarse al máximo.

Enfilamos la moto hacía el puerto El pontón y llegamos a Riaño.

Comida en Villafrea de la Reina para a continuación inmortalizar la foto del grupo.

La vuelta por el puerto Tarna, así que más y más curvas, Pola de laviana y vuelta a casa.

Gracias a todos por el estupendo día pasado y agradecer las fotos a Victorynati.

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8º y 9º Día. 13 y 14 de Marzo del 2010 – Final de la Etapa. 149km

2010-03-14T14:59:00.000-07:00

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PREPARATIVOS 1º DIA 2º DIA 3º DIA 4º DIA 5ºDIA 6ºDIA 7ºDIA 8º y 9º DIAS

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La mañana amanece cargada de nubes y con sensaciones contrariadas . Por una parte me alegro de estar tan cerca del ferry y por otro lado la tristeza de dejar este país encantador y lleno de contrastes.

La terra se está portando en este regreso y de momento aguanta, aunque por momentos se nota inestable y la cinta americana que tapa el conducto de admisión al cilindro, se está soltando y cada vez está más pringada de gasolina.

Partimos no muy pronto, hacia nuestro primer destino, Saka no sin antes recordar al paso del primer sitio donde empezó la terra a pararse y completando así el círculo. En saka paramos en una gasolinera con bar donde empezamos a recordar la noche infernal por la que pasamos por el mismo lugar a la ida, pero de noche con lluvia y viento, muy al contrario del tiempo que disfrutábamos.La entrada en Nador, fue como en la salida, caótica. Coches por la izquierda, derecha, carromatos tirados de burros, autobuses por todos los lados, glorietas en donde todos tienen preferencias…. Un peligro constante.Embarque en el Ferry sin problemas, disfrutando de una noche agradable con la brisa del mar acariciando la cubierta y al fondo las luces de Melilla.

Pasar la noche en el ferry es mejor para dormir o para quedarte tranquilo oyendo nada más que el sonido hipnotizador de los motores y el mar rompiendo al paso del barco.Al alba, llegamos a Almería y sin perder un minuto cargamos las motos en el remolque y directos para el norte de España. La Terra había aguantado hasta allí , que ya era bastante, y sólo le faltaba una última etapa, Valladolid-La Bañeza, pero como comprobé más tarde ya no pudo realizarse, al no arrancar ni por los más arduos intentos de retor. La moto se quedaba allí y tendría que acabar este viaje unas semanas más tarde.Este viaje ha sido una experiencia inolvidable, que sin el ánimo y organización de Retor no lo podríamos haber realizado junto con el apoyo y buenos momentos de Ruter, Gracias Amigos.

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7º DIA: 12 de Marzo del 2010

2010-03-12T13:26:00.000-08:00

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PREPARATIVOS 1º DIA 2º DIA 3º DIA 4º DIA 5ºDIA 6ºDIA 7ºDIA 8º y 9º DIAS

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Gargante del Todra- Guercif, 515Km

La jornada anterior había sido larga y dura, así que nosmerecíamos un buen descanso y así nos lo tomábamos hasta que a las 6 de lamañana empieza una voz atronadora que llamaal almuédano a los fieles musulmanes para sus oraciones diarias a través deunos altavoces amplificados hasta talvolumen que es imposible el intentaraislarse y seguir durmiendo, obligando a que la jornada empieze muy pronto y a la vez quenos recuerda que estamos muy lejos de casa.

Lo primero que teníamos pensado era visitar la garganta deltodra, para después coger rumbo a Er-rachidia y desde allí acercarnos lo máximoposible al norte, posiblemente hasta Guercif.

Después de un buen desayuno, preparamos los macutos porenésima vez y con el corazón en un puño estuve un buen rato hasta que la motoarrancó. No presagiaba nada bueno, se le notaba que estaba peor que los díasanteriores y una gran incertidumbre se apoderaba sobre mí ante la larga jornadaque nos esperaba, así que sin demora nos pusimos en marcha.

La Garganta del Todra, tiene más de 40km pero son losúltimos 600m donde sus espectaculares paredes de 160m de altura, hace que estelugar sea digno de visita como asípudimos sentir cuando te encuentras circulando por la angosta carretera que transcurre pegada al arroyo que en algún momentodebió der un rio glaciar modelando la roca.

Emprendemos regreso a través de la N-10 hasta Er-rachidiadonde debemos decidir si continuar o intentar reparar la moto en el mismotaller en el que ya estuvo días anteriores. La moto en recta se comporta más omenos normal, pero en las subidas pierde fuerza y se queda muy atrás, tododebido a que el tubo de admisión entre cilindro y carburador que estabaencintado a podido dejar alguna parte del mismo que estaba rajado aldescubierto, provocando que no le llegue la mezcla al motor. Cada vez lasensaciones son peores pero para no inquietar a mis compañeros no les comentolos problemas y continuamos ruta hacia Guercif.

Siguiente destino Missour, en donde teníamos que volver adecidir si continuar o hacer la noche allí. Lo único que se puede resaltar esla racha de aire que en algunos momentos nos hizo avanzar con la moto inclinadahacia un lado, dificultando mucho la marcha. Cada kilómetro que avanzábamosestábamos más lejos de la única ciudad (Er-rachidia) en la que habría untaller, así que la angustia me acompañó hasta el final de esta aventura, nodejándome disfrutar del paisaje por el que atravesábamos.

Al llegar a Missour, volvimos a tener otro de esos momentosmágicos de Marruecos y encontramos a un chaval que trabajó en Barcelona y nosinvitó a comer en su casa, presentándonos a toda su familia que nos acompañaronmuy expectantes por nuestra presencia durante la comida. Y otra vez intercambiode email, teléfonos y la sensación deque la amabilidad de las gentes en marruecos es generalizable.

Continuamos ruta, ya de noche con ráfagas de aire y aguahasta Guercif, totalmente destrozados pero con la satisfacción de haber llegadoy situarnos ya muy cerca de la costa para poder embarcar al día siguiente.

Acabamos la noche enel Hotel “complejo Europa”, al pie lacarretera hacia Nador en la N-15 y cenando en la habitación de Ruter. Laincertidumbre continúa hasta que no lleguemos a Nador. Ahora la moto estátotalmente impregnada de gasolina, disco freno trasero, pedal , bloque motor, que va perdiendo por algún sitio pero a simplevista no detectamos.

Ver Todra-Guercif en un mapa más grande

6º DIA: 11 de Marzo del 2010

2010-03-11T17:14:00.000-08:00

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PREPARATIVOS 1º DIA 2º DIA 3º DIA 4º DIA 5ºDIA 6ºDIA 7ºDIA 8º y 9º DIAS

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Gargantas del Todra y el loco del desierto.

Después de la borrachera de la noche anterior ….. bueno así es como podría empezar, pero la verdad que la botella se la vaciaron ellos mismo, nosotros apenas bebimos pero lo que sí hicimos fue disfrutar de la música y sus canciones pegadizas y alguno de ellos acabó durmiendo afuera junto a los perros….. pero es que la vida allí es así, relajada, ¡¡arjetejá!!

Esa mañana tocaba recoger todo y volver a montarlo en la moto, pero cada vez había más macutos y más bultos y menos sitio y todo atado con pulpos; una locura. Para otra vez hay que llevar todas las cosas en alforjas laterales como hizo retor y si todavía necesitas otra bolsa, pues en la parrila, pero todo que se pueda abrir cómodamente y sin tener que quitar cuerdas ni pulpos para sacar una herramienta o material de ellas.

Foto oficial Derbi delante del hotal LeTouareg ------- Calle de Merzouga

Y llegó el momento de decidir que hacer con los bidones, que no utilizamos, porque el único que se llenó fue el de retor, los nuestros se quedaron en las habitaciones sin hacernos falta, aunque el tema hubiera cambiado si la roja hubiera querido no averiarse…. Ruter propuso quemarlos en señal de venganza por la mala experiencia de pasearlos por todo marruecos, pero la cordura afloró entre nuestro sin sentido y decidimos dejárselos a hassan en el hotel.

Antes de partir y una vez cargadas todas las cosas, nos dirigimos hacia la casa del sobrino de Hassan, Azziz, el dueño del hotel , que nos había invitado a comer con su familia. Ya nos estábamos acostumbrando a la hospitalidad y características de marruecos, que nos parecía algo normal pero cada vez que intentábamos recordar una sola situación parecida en nuestro 1ºmundo, no teníamos ninguna. La comida era con bastantes tipos de verdura y sobre todo con especies como el comino, y las casas sencillas, en el sur de adobe y en el norte ya de ladrillo, pero todas austeras por dentro tanto de muebles como cuadros, sillas o sofás. En el sur las casas más conservadoras no tienen sillas alrededor de las mesas, hay que comer en el suelo con el televisor como centro de la habitación y solo en las casa un poco más modernas ya incorporan bancos alrededor de la mesa y todos en familia comiendo juntos y con la mano. Nos sirvieron una comida que degustamos con ganas, una especie de torta con relleno de verduras tipo pizza con zumo de naranja, todo muy bueno pero al no tener la costumbre de comer en el suelo tanto los pantalones de cordura como las botas molestaban y no se me ocurrió otra cosa que quitar las botas …, así que nos hechamos unas risas.

Nos despedimos de Azziz y su familia, del poblado de Merzouga y del Erg chebbi con la esperanza de que algún dia tendríamos la oportunidad de volver.

Salimos de allí dirección Tinerhir y su garganta del trodra, nos esperaban unos 200km de carreteras atravesando desierto y con un aire que aunque no molestaba, si empezaba a sentirse fuerte. El primer pueblo en atravesar era Rissani, nos sorprendió mucho la cantidad de chavales que iban y venían de los colegios sobre todo con sus bicicletas, dando vida a todos estos poblados. Dentro de los pueblos, según pasas por las calles puedes captar los distintos olores que se mezclan en la calle, como si estuvieras en una feria típica de pueblo y con toda la actividad comercial desarrollándose en las aceras y sobre la calzada.

De camino encontramos palmerales, camellos y lechos de ríos que otrora estuvieron inundados de con aguas torrenciales de tormentas, dando un aspecto totalmente inhóspito a toda la zona, con el ocre tiñiendo el paisaje de ondulantes montañas.

El aire empezaba a levantarse más fuerte e íbamos en formación, retor abriendo camino yo secundándole y ruter cerrando la caravana, cuando en mitad de la nada, con el desierto intentando pasar por encima de la carretera, vimos unos montículos coronados por barandillas y plataformas como las de un pozo de agua pero como eran cantidad de ellos, decidimos parar para investigar y resulta que pasamos el momento más divertido de toda la aventura. Estábamos bajando de la moto y ya veíamos que un hombrecillo salía de la nada y se acercaba a retor, y acto seguido ya los perdimos entre los cientos de montículos. Ruter y yo nos acercamos a uno de los montículos y efectivamente era un pozo pero tan profundo que no se oía el contacto de las piedras con el agua, y como no aparecía retor, fuimos a buscarlo, delante ruter que al doblar en uno de los pozos lo pierdo de vista y al acercarme veo unas escaleras que van directo al pozo. Bajo con precaución y allí veo como en una escena de terror al hombre enfrente de ruter y retor en cuclillas, en un habitáculo tan pequeño que ya estaba completo con ellos tres y una voz que decía: “Entra, entra ….” Espeluznante.

En ese momento retor nos comentó que nos invitaba a un té (a lo que ruter murmuró: ”De esta nos guiñamos, jaja”) y que no podríamos rechazarlo, así que mientras lo estaba calentando nos enseña como si fuese algo muy valioso para él y haciéndonos partícipes a nosotros, las tarjetas de visitas de todos las personas que han pasado por allí y seguro que en la misma situación en la que estábamos nosotros. Se llamaba Salem y debía pasar mucho tiempo allí, pero seguro que tenía casa en alguna ciudad cercana, al final nosotros le llamamos el loco del desierto.

Para tomar el té salimos a una tienda hecha de harapos, tipo jaima, y disfrutamos de un rato muy curioso con el hombre, que no paraba de gesticular, hablar, moverse y en un momento de determinado de la conversación sacó una especie de guitarra pero con sólo 2 cuerdas y se puso a cantar algo ininteligible. A todo esto nos ofrecía tomar el té que nos había servido y yo recordando las palabras de retor, le eché unos tragos hasta que me doy cuenta de que ruter tenía el vaso vacío (lo más seguro que lo hubiera tirado) y retor que ni lo probaba, ya un poco mosqueado me fijo mejor en el vaso y veo horrorizado que está todo sucio y no hay por donde cogerlo pero ya era demasiado tarde….puaj..

Y ya para marchar, para dejándonos totalmente anonadados nos da su correo electrónico para que le enviemos las fotos que le hemos hecho.

Continuamos ruta a travesando varios ciudades, todas totalmente distintas en cuanto a las casas y ambiente, hasta llegar ya casi anocheciendo a Tinehir y un poco más a delante paramos a dormir en el hotel La Luna, ceca ya de la garganta del Todra, que decidimos visitar al día siguiente.

Al final casi 200km de sol, pero con fuerte viento y bastante cansados, cenamos en este impresionante hotel (tajine de boeuf +salade+dessert =75dirhams ) y yo realmente satisfecho por que la moto haya aguantado pero con el desazón de que todavía quedaban dos jornadas en las que no cabía tiempo para una avería.

5º DIA: 10 de Marzo de 2010

2010-03-10T01:55:00.000-08:00

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PREPARATIVOS 1º DIA 2º DIA 3º DIA 4º DIA 5ºDIA 6ºDIA 7ºDIA 8º y 9º DIAS
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Descubriendo los alrededores

Como éramos los únicos en el hotel, estábamos tranquilos, sin ruidos ni gente en los salones, así que el desayuno fue sentarnos y ponernos a comer, habíamos dormido bien ya que las habitaciones son acogedoras y el baño con ducha es como si estuvieras en el gimnasio, todo de una pieza y sin puertas pero bastante espacioso. En respeto a mi compañero de habitación, retor, dejé por las noches las botas hebo fuera al lado de la puerta, bueno también por mí, porque el olor que habían cogido era algo indescriptible como corroboró ruter más tarde en el ferry del vuelta y a día de hoy no ha desaparecido el olor. Así que todos sabían cuales eran las habitación de los españoles, sobre todo en los días siguientes al llegar una expedición de bomberos franceses haciendo ruta en bicicleta y todos ellos muy ordenados, callados y silenciosos pero que se traían hasta el agua y los huevos para comer, de francia.

La mañana es soleada y sin presencia de las temidas tormentas de arena, así que decidimos hacer una jornada continua y visitar varios sitio interesantes por la zona.

Después de revisar las motos, verificar niveles y llenar el depósito con la garrafa que había traido retor, pusimos rumbo a un lago cercano que en otros momentos estuvo seco pero por esta época está con bastante agua y se puede encontrar bandadas de flamencos, patos y otras especies.

3 Derbi terra cerca del Erg Chebbi ----------------- Junto al lago

Lago con flamencos ----------------------- Foto oficial con patrocinador Blape

Empezamos apreciar cómo era la orografía de la zona, muy parecida a castilla pero sin árboles ni vegetación, una gran llanura casi desértica y al fondo rodeado de cordilleras o de montañas de arena.

Avanzamos por los caminos y los cauces de los ríos ahora secos y nos dirigimos hacia la montaña hueca, pasando por Rissani y cogiendo a la izquierda la carretera N12 hacia Quarzazate. A pocos kilómetros de Risssani y cogiendo un camino a la derecha, llegamos a una montaña un tanto especial, ya que para subirse a ella sólo se puede hacer por uno de sus lados y antiguamente se usó como presa de agua, cárcel, fortaleza y su último uso fue el de ciudad refugio de una colonia portuguesa.

Por pistas poniendo a prueba la resistencia de la derbi terra / A entrada de la montaña hueca

Y como por arte de magia, detrás de nosotros venían un chaval en bicicleta, casi a la misma velocidad que nosotros y extenuado nos saca su colección de fósiles para ofrecérnoslo. Esto es mucho mejor que pedir por nada, y es una práctica que como vimos en el resto del viaje, muy común. Por supuesto fuimos comprando por todo marruecos estos fósiles que por 5 o 10 euros puedes llevarte el mejor suvenir para regalar o coleccionar.

Hay montones de fósiles pero muy dificiles de sacar - Bajando de la montaña

Nos pasamos el resto del dia atravesando casi en línea recta, la estepa hasta cerca del erg chebbi y luego bordeándolo pasamos distintos poblados y un montón de kasbahs , albergues u hoteles, como queramos denominarlos.

Zona llena de Albergues, algunos bastante grandes

A travesando el Erg Chebbi

Ruter de touareg

Al final del dia, una buena cena como días anteriores y como despedida de nuestra instancia en la kasbah le touareg, montamos una fiesta con los trabajadores del hotel y como ellos no pueden vender alcohol tuvimos que comprar de estranguis una botella de wiski que nos salió caro pero mereció la pena ver tocar y cantar a los lugareños.

4º DIA: 9 de Marzo de 2010.

2010-03-09T15:32:00.000-08:00

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PREPARATIVOS 1º DIA 2º DIA 3º DIA 4º DIA 5º DIA 6ºDIA 7ºDIA 8º y 9º DIAS
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1º Dia de dunas y descanso

Nos levantamos a una hora prudencial, sobre las 10:00. Como la noche anterior habíamos llegado muy tarde y cansados, no habíamos colocado las cosas correctamente, así que mirada alrededor de la habitación y sin ningún remordimiento, dejamos todo tirado por el suelo y salimos a recibir los primeros rayos de sol de Marruecos.

Desayuno abundante con pan, mermeladas, aceite, tortitas, café y zumo de naranja. Esto empezaba a convertirse en una rutina y como comprobaríamos durante todo el viaje, el comer en marruecos es una de las partes agradables de esta aventura.

En la primera revisión a las motos, vimos algunos desperfectos y en la terra roja descubrimos que el cambio de sonido era causado porque el tubo que le entra al cilindro desde el carburador, estaba rajado y entraba aire directamente al motor haciéndolo inestable. La adventure de ruter, perdió el tornillo regulación de luces y el cuadro de instrumentos se quedó totalmente apagado.

El hotel está hecho totalmente de adobe y es muy acogedor, en la parte baja está la recepción con una sala donde están los empleados, un patio con una fuente de agua y alrededor unas pocas habitaciones y donde duermen los empleados, tienen el almacén de souvenir y a la izquierda una pequeña sala con mesas y sofás para dar la cenas o como punto de reunión, a continuación salimos al patio con árboles frondosos acompañados de piscina y terraza y en rededor de este y bajo un soportal encontramos las habitaciones, y en una esquina el salón principal para desayunos y comidas. El exterior tiene una parte amurallada y si subimos a la terraza superior nos podremos deleitar con la imagen imponente del mar de dunas que se levanta nada más acabar la muralla del albergue.

La terra roja con el tubo de admisión rajado, no podría continuar así que como remedio casero encinté con cinta americana todo el tubo con la esperanza de que por lo menos funcionara para el regreso aunque no pudiera andar estos días por las dunas, pero tenía que intentarlo y detrás de retor y ruter enfoqué el pico pato rojo hacia las dunas.

El primero en adentrarse en la arena fue retor que avanzaba haciendo zigzag y no en línea recta, después ruter que ya con más dificultad empezó avanzar y así que apreté en acelerador y la moto comenzó a pisar una blanda e impoluta arena del desierto.

Retor Coma Hacia las dunas Retor dando clases

La primera impresión es que el manillar no lo manejas tú sino que mil manos te lo intentan arrebatar y tienes que agarrarte a él sino quieres perder el control, pero entonces en ese momento tú instinto te ordena que pares y ahí está el error porque la moto de hunde pasando a pesar el triple y casi imposible de hacerla mover más cuando no tienes ni práctica ni estás de gimnasio. Pensando en el carburador, en la cinta americana y en todas las paradas que ha sufrido la moto hasta llegar aquí, intento dar media vuelta y pasar de las dunas, dedicando el día a visitar la zona, pero hay un problema, el manillar no gira, la arena ha enterrado el neumático de tacos y es imposible hacerlo girar, así que el único camino es hacia adelante e intentar llegar a la posición de retor y ruter que han llegado a una parte en la que hay tierra y se puede circular bien.

Acelero saliendo en primera y agarrándome al manillar, controlando el gas voy avanzando pero dando zigzags y casi dejando que la moto te lleve a su voluntad, hasta que después de un largo rato me junto con mis compañeros que ya estaban preparando otra ataque. En ese momento siento que necesito quitarme el casco, la cazadora held y de la bolsa sobredepósito saco una botella de agua que le doy merecida cuenta, a partir de ese momento será una compañera más dentro de las múltiples bolsas que llevo, entre el depósito y el portabultos.

Desanimado por la primera experiencia y en vista que retor tampoco se mueve bien con esta arena tan blanda y esperando que otro día esté más compacta, volvemos por el mismo camino, sufriendo lo mismo pero con la lección aprendida de no parar a la mitad.

Como no todas las averías las iba a sufrir la terra roja, la moto de retor le empezó a fallar cuando giraba el manillar a la derecha, dejándole sin corriente y apagándosele completamente. Llegamos al hotel y el resto del día lo pasamos desarmando la cúpula para descubrir el problema, que era una conexión suelta en la piña de contacto.

De Marruecos 2010

Después de la comida y con las ideas más frescas, retor decide soldar el cable pero la pregunta es si tienen un soldador eléctrico y estaño, algo básico en un taller pero en mitad de la nada un poco difícil. Al final se encontró todo en un supermercadobarraca en merzouga y retor se pasó la tarde soldando y probando si aguantaba.

Mientras, ruter y yo nos dedicamos a ver todo el albergue, sus vistas, comer y descansar de las últimas jornadas y reponer fuerzas para los siguientes días, así que nos lo tomamos como día de descanso.

De Marruecos 2010

A última hora de la tarde, con la motos listas nos dirigimos al pueblo cercano, Merzouga, para buscar un cibercentro o ciberbarraca y mandar los emails de tranquilidad a nuestras familias y amigos. Nos sorprendió que todos los chavales tuvieran movíl y como ya veríamos durante todo el viaje, este sería casi la única forma de comunicarse en este país en que las distancias todavía son difíciles de salvar. Ni que decir tiene, que los equipos estaba des configurados, con virus y el teclado en árabe, pero en lo importante, la conexión via adsl por satélite, correcto.

De Marruecos 2010

Para rematar el dia, una buena cena y preparar la jornada del dia siguiente que sería por los alrededores, campo a través.

De Marruecos 2010

3 DIA: 8 de Marzo de 2010

2010-03-08T15:09:00.000-08:00

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PREPARATIVOS 1º DIA 2º DIA 3º DIA 4º DIA 5ºDIA 6ºDIA 7ºDIA 8º y 9º DIAS

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Missour – Merzouga …..290km

Como no había prisa para marchar, sólo nos quedaba unos 290km que los podíamos hacer durante la mañana, lo tomamos con calma. El día estaba medio encapotado, pero no llovía y cada vez hacía más calor. Al asomarnos al balcón, vimos como era una ciudad de marruecos, exceptuando por las que pasamos a la salida de la aduana que eran lamentables. Una ciudad llena de movimiento, bullicio, carros con burro, audis, mercedes, coches de todas las generaciones, todo tipo de prototipos de motos, con carro, con tres ruedas, chinos, coreanos, y sobre todo mucha gente por medio de toda la calle.

Tomamos el 1º desayuno de marruecos, y la verdad que abundante y muy sabroso, tortas de pan típicas, zumo de naranja, café, y tortitas con varios recipientes de mermelada, miel y aceite. Era lo que necesitábamos para empezar la ruta con las pilas puestas y fue en ese momento cuando decidimos si la terra roja continúa con la aventura arriesgando o por el contrario la llevábamos a un taller. Como el problemas era en bajas, no le dí más importancia que no dejarla bajar de las 4000rpm y con esto nos preparamos para salir. Otra vez montar macutos, bolsas y bidones, parada a las afuera para repostar y todos enfilamos carretera “Merzouga”.

En la gasolinera ruter compra un bidón, ya que el que trajo al ir cayéndosele se le quemó con el tubo de escape y le hizo un agujero, con este bidón sería con el que llegara a “Merzouga”, pero ya no es lo mismo porque era más pequeño que los nuestros. Comenzamos ruta y nos damos cuenta que estamos rodeados de montañas con una planicie hasta ellas y ni un solo árbol. Así que no es de extrañar que por esta época cuando llueve se creen ríos enormes que arrastren todo lo que se ponga delante, incluidos todos los puentes por los que pasamos, medio en obras por las últimas inundaciones.

Todo marchaba bien, sin lluvia, sin mucho aire y con poca circulación, la moto iba normal y esta vez me había colocado en medio de retor y ruter, más que nada para que no tuvieran la intención de dejarme allí, jeje. Íbamos por la N15.

Un poco más adelante y a nuestra derecha vemos una montaña con un mensaje en árabe, que ocupa varios kilómetros y que realmente es impresionante.

Latitud: 32°41'52.43"N longitud: 4°38'31.95"W

Llegamos a un cruce con una carretera ancha y bien asfaltada, hacia la derecha dejamos dirección “Midelt” y tomamos izquierda hacia “Er-rachidia”, N13. Ahora tocaba pasar un atlas, pero como no hacia mucho frio no tuvimos que ponernos el chubasquero. Las subidas no son muy pronunciadas, no como en mi querida Asturias que tanto me acordé de ella por sus montañas verdes y frondosas, y llegamos sin difilcutad a la cima, Col Tizi n’talghaumt 1907m.

Más adelante pasamos por el impresionante valle del Ziz, cerca de “Rich” y que no deja indiferente al que pasa por la modesta highway marrocan. Un valle esculpido por el rio ziz que deja las paredes en forma de anfiteatro o gargantas gigantes, que hace pensar en la inmensidad de agua que debía de haber por todo marruecos.

Disfrutando del paisaje, volvieron los demonios que hicieron parar la roja en la cuneta, un poco más adelante, la terra roja se vuelve a parar. La sangre se me amontonó en el corazón al comprobar que no arrancaba y que ahora el sonido era distinto. Temiendo lo peor y dejando a retor toquetear mil sitios del motor, consigue arrancarla pero el chiclé de bajas esta totalmente obstruido porque es acercarse a bajas revoluciones y pararse, también está el problema del estarte, haciéndola todo esto totalmente inestable.

A dura penas conseguimos ir tirando, pero cada vez la moto se paraba antes. Si antes tenía total confianza en que saldría de esta, ahora no lo tenía tan claro y cada vez nos desesperábamos más. La última parada fué viendo la entrada a Er-rachidia, y ya un poco aliviados se produjo el fatal desenlace, la moto ya ni arranca. Pensando que hacer, retor saca una cuerda y decide remolcar la moto desde la suya.

Ni que decir tiene que fue extenuante el llegar a Er-rachidia, remolcado por una moto que tienes que estar totalmente sincronizado con el de delante para no crear momentos peligrosos en que los dos nos vayamos al suelo.

Llegamos al centro y se produjo un momento único de marruecos, un transeúnte se para y nos dice que conoce a un mecánico y nos conduce hasta una calle no muy lejos, donde encontramos al que será el 2º taller no oficial derbi.

Allí con unas escasas herramientas, el mecánico desmonta la moto casi entera y realiza una concienzuda limpieza del carburador y demás tubos que lo alimentan. El taller estaba rodeado de motores abiertos y trabajaba como en todos los sitios de marruecos, en la calle. Este me dio mejor impresión que el anterior mecánico, aunque me puse un poco nervioso cuando quitó depósito, carburador, tapas laterales y dejó el chasis al descubierto.

A media tarde,yo ya había perdido el sentido horario, se nos acercó una chica y nos invitó a un té, en su casa y como ruter y retor son muy confiados, aceptaron sin reparo. Así que cuando el mecánico acabó de montar todo, probar él mismo la moto y pagarle, 250 diharms, acompañamos a la chica y su hermana a casa de sus padres. Y una vez allí, nos invitaron a comer y después de todo el día peleando con la moto sin comer, aceptamos muy agradecidos, así que allí estábamos cenando en una mesa redonda con una familia marroquí que acabábamos de conocer y que por sus rostros estaban encantados de recibirnos. Ya de noche nos despedimos de los padres y los tres hermanos, con muchos interrogantes sobre esta nueva forma de hospitalidad sólo vista en cuanto pisamos suelo marroquí, no sin antes intentar por mi parte hacer algo por compensar esta hospitalidad y en el ordenador que tenía (adsl, internet, facebook, email, ..) les instalé un antivirus porque sufrían problemas de cortes y de phishing.

Con noche cerrada, continuamos camino de “Merzouga” , pasando por “Erfoud”, “Rissani”, y llegada al Kasbah Le Touareg a una hora avanzada de la noche, con una preocupación pospuesta para el siguiente día; al llegar la moto era muy inestable “otra vez” y el sonido mucho más ronco.

2º DIA: 7 de Marzo del 2010

2010-03-07T17:50:00.000-08:00

El ferry salía a las 10:00 y como hay que estar por lo menos 1 hora antes, tocaba levantarse pronto. Recorrido desde Roquetas del Mar, donde teníamos el apartamento, hasta Almería sin apenas circulación en donde empezamos el calvario de montar y desmontar los macutos, bolsas, maleta y demás cosas que Jose Luís y yo habíamos llevado y que tardábamos casi 10 minutos en volver a colocar y asegurar todos los días antes de ponernos en marcha. Ahora no lo teníamos en cuenta pero después de esta aventura, hay que pensar en llevar maletas o bolsas que sean rápidas de colocar, como las lleva Retor en su adventure blanca.

Llegamos al puerto de Almería, sacamos los billetes que ya teníamos reservados y esperamos en la cola que ya se había formado para pasar por el control policial que te da acceso al ferry. No nos hicieron ninguna inspección (no así como a las furgonetas, coches y camiones que les hacían bajar todo lo que llevaban) y subimos de los primeros a la bodega del ferry, donde los operarios te sujetan la moto a los anclajes de las paredes.

La travesía fue de total calma y sin contratiempos, duración de 6 horas, con todos los servicios necesarios , donde dimos buena cuenta de una comida aceptable y barata 9€ para lo que se supone que son estos tipos de restaurantes y donde hay que tener en cuenta que sólo se puede pagar en euros, nada de dírhams, así que para la vuelta no podríamos gastar aquí las últimas monedas que nos quedaran. Habíamos cogido camarote, pero en realidad no haría mucha falta ya que no son muchas horas, aunque para lo que realmente vale es para dejar todos los bártulos e ir relajado por el barco. Al llegar a Beni enzar, volver a carga todos los macutos en la moto y directos a la aduana. Por unos diez euros unos chavales te rellenan los papeles necesarios para pasar la aduana y además que te dejen pasar rápido, pero hay que pactar primero con ellos el dinero que te van a pedir(10€), aunque en nuestro caso no nos hubiera hecho falta ya que no había mucha cola y además entregar los papeles en cada ventanilla hay que ir cada uno en persona y ya no les dejan entrar a ellos.

Esperando el ferry - Abandonado el puerto de Almeria

Con todos los papeles listos, salimos de la aduana y nos encontramos en mitad de Beni enzar que la dejamos tan rápidamente como podemos, por la mala impresión que causa al visitante que parece que ha llegado al tercer mundo, y avanzamos a Nador y Mont-aroui donde está el aeropuerto y la situación no mejora. Parada ya en las afueras, en un bar-restaurante llamado Barcelona donde nos colocamos los chubasqueros previendo que las nubes negras que vemos en el horizonte y la noche que se echa encima, van a ser movidas. Un poco más hacia adelante, desvío hacia la izquierda hacia “Saka” y “Guercif”. La carretera empieza a estar bastante dañada por las lluvias y el tráfico pesado, sí, los autobuses son como aquí cogen 110km/h y te adelantan por donde sea pero con la diferencia que la carretera es como de un carril y te tienes que apartar o te aparta. A partir de aquí lluvia, agua en la carretera y viento, mucho viento que nos impedía ir a más de 80km/h y pendientes en todo momento de las bolsas que llevamos por que se están moviendo con los baches.

De momento, todo transcurrían de noche pero con tranquilidad hasta que después de salir de “Saka” y de forma repentina, mi moto se para. Como iba el último me quedo con la moto parada, sin luces alrededor, un silencio total y viendo como retor y ruter sin darse cuenta, se alejaban en el horizonte. Intento arrancarla pero nada, hace el intento así que muy mal no tiene que estar y como no se me ocurre nada más, espero a los compañeros a que vengan a ayudarme. Mientras tanto pienso en que se acabó el viaje para mí, como vuelvo con la moto aunque tengo la asistencia mundial nunca la he usado y no se como responderán y cuando, pero con las luces de mis compañeros acercándose, algo me decía que no todo estaba terminado.

Así sucedió, retor después de investigar se dio cuenta que la moto podía continuar pero sin pasar de las 5000rpm ya que lo más seguro es que el chiclé de altas estaría obstruido, y continuamos con la intención de ir a un garaje ya que el viaje hasta “Missour” era todavía largo y a este ritmo llegaríamos muy tarde. Así que a la entrada de “Guercif” encontramos un taller donde un chavalico desmontó el carburador y sacó un pelo del chiclé de altas, limpiándolo y volviendo a montarlo todo dándome la impresión que no tenía mucha idea pero iba improvisando sobre la marcha, al acabar se monta y se da una vuelta a tope para probarla después me manda probarla a mí y como compruebo que el problema desaparece, continuamos la marcha. Al pagar me dice que lo que yo quiera y decido que como es domingo por la noche, bien se merecen los 50€.

Es noche cerrada y no estamos todavía ni a mitad del trayecto, cuando la moto vuelve a fallar, y lo mismo que antes, parada y esperar a que los compañeros den la vuelta. Ahora el problema no era en altas, sino en baja. No podía bajar de 4000rpm sino quería que la moto se ahogara y se parara, así que a partir de este momento aprendí lo que es el cambio rápido y me lié a patadas con la palanca de marchas pero conseguía continuar. A todo esto Ruter también empezaba a tener problemas, pero no con la moto sino con las mochilas que llevaba atadas atrás y que junto con el bidón vacío que retor nos había recomendado llevar para cargarlo de gasolina en “merzouga”, se le estaban cayendo y desparramando del asiento por los baches y el viento casi huracanado, con lo que tuvo que reducir la marcha y entre que yo no podía a minorar y él no podía correr, lo perdimos de vista. Más tarde cuando paramos para esperarle, nos dijo que se le caía el bidón y las bolsas y tenía que conducir con una mano y la otra sujetándolo todo, hasta que una patrulla que pasaba le intentaron prestar ayuda. Con esto nos dimos cuenta de que había controles en cada pueblo, registrando coches, pidiendo papeles, pero a las motos o a los turista ni les paraban y eran muy educados saludando o prestando ayuda.

AL final, conseguimos llegar al albergue pero estaba cerrado y además no habíamos hecho reserva con lo cual nadie nos esperaba, menos mal que algún conocido que nos vió, llamó por teléfono a la recepción y nos atendieron. Esa noche cenamos en la habitación y no tardamos ni dos minutos en dormirnos, después de nuestro primer día sobre la moto, peleándonos con el aguacero, los agujeros en la carretera, los autobuses y camiones a toda pastilla, el quita y pon macutos y bidón en la moto y las paradas por avería.

1º DIA:6 de Marzo de 2010

2010-03-06T15:59:00.000-08:00

5:30 am. Comienzo a preparar lo último que queda por llevar y me percato que el trayecto hasta Valladolid va a ser lluvioso, así que traje + chubasquero de agua y me lanzo a la carretera invadiéndome miles de pensamientos e inquietudes sobre la aventura que voy a disfrutar los siguientes días. Todo el trayecto hasta Valladolid se efectúa bajo un manto de agua y viento racheado que hace dificultoso la marcha sobre la moto, pero estos inconvenientes se ven un poco mitigados por el poco tráfico que hay a esa hora por la autovía A-6. Como el aire es constante y fuerte, y la moto cargada hasta una altura como la mía, no pasa de los 90-100 km/h no sabiendo si la rueda de tacos me va a frenar, pero esto es algo no he me importa ni ahora ni en el resto del trayecto.

Derbi Terra 125 cargada con todos los bártulos hacia la aventura en Marruecos.

Al llegar a Valladolid siempre me pierdo y tardo media hora hasta llegar al punto de encuentro con Retor en donde cargamos las motos al remolque y nos vamos (incluida la madre de retor) todos camino de Roquetas del Mar. Por Madrid recogemos a ruter y ya una vez las tres motos acomodadas y bien atadas en su sitio seguimos el viaje.

Las 3 Terras subidas en el remolque y persiguiendo a nuestra furgoneta.

En la parada a comer, recibimos las visita de Jebe y maripili ( padre y madre del foro derbiterra125.net) donde nos dan la bendición y todos los buenos deseos en el viaje. Y vuelta al trayecto con el sur marcado en el gps.

Llegada casi de noche a los apartamentos individuales que ya teníamos reservados y gracias a los familiares de retor empezamos a experimentar con agrado lo que es la buena hospitalidad de invitarnos a cenar en su casa, hospitalidad que como más tarde veríamos con asombro lo pudimos sentir en todo marruecos. Este día nos pareció el más monótono ya que lo pasemos casi todo el día en la furgo, así que nos marchamos a descansar con el pensamiento puesto en el embarque del día siguiente, con sus trámites de aduana, carga de la moto y papeleo.

Habíamos atravesado casi toda la península, y ahora íbamos a pasar a otro continente, así que las emociones se reflejaban en nuestro ánimo.

Adventure Tours Marruecos 2010

2010-03-05T16:01:00.000-08:00

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PREPARATIVOS 1ºDIA 2º DIA 3º DIA 4º DIA 5ºDIA 6ºDIA 7ºDIA 8º y 9º DIAS
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INDICE

¿Porqué?

Planificación Ruta

Ferry Acciona
Los aventureros y sus monturas

Herramientas y accesorios
Documentación y varios
Consejo para vestimenta
Botiquín
Hoteles, apartamentos, albergue y ferry
Ayuda humanitaria

¿Porqué?

Es algo que tenemos que tener claro, habrá momentos que los pasaremos mal y otros bien, como todo en esta vida, tienen que estar compensados, ni mucho de uno ni nada del otro, sólo así se aprecia los momentos inolvidables de una aventura como esta.
Porque te gusta la moto y pasarte horas encima de ella, conduciéndola, sintiendo el aire el frío, apreciando los olores por donde pasas, disfrutando del paisaje, sintiéndote libre y errante, contando los minutos o pasándote sin enterarte, …..

Porque disfrutas de la aventura en sitios, lugares y con gentes distintas a las del día a día, formar parte de la vida de cada persona que te encuentras por el camino, la amabilidad y la cortesía que te brinda totalmente desconocidas en europa…
Porque quieres conocer, investigar, sufrir y descubrir hasta donde eres capaz ….

Porque sientes que necesitas dar un cambio a tu monotonía, salir de la rutina, sentir que estas vivo, que formas parte del mundo ….

Porque simplemente, te apetece….

… te recomiendo este viaje, porque enriquecerás tu vida, cambiarás muchas ideas ya preconcebidas, porque disfrutaras de la gente, del ambiente y de la naturaleza.

Planificación ruta:

Al llegar a este punto, Francisco retor lo tenía claro, así que no le llevó mucho tiempo planificar la ruta más corta hasta llegar al lugar fijado como punto de nuestras rutas por el mar de dunas (erg-chebbi).

Salimos desde Valladolid, autovía A-6 por la zona de Madrid recogemos a ruter y continuamos hacia Almería donde cogemos el ferry que nos llevará a nador.

Sábado 6 de marzo de 2010: Salida desde La Bañeza hacia casa Fernando en Valladolid en moto, desde allí cargamos las motos en remolque con destino Roquetas de mar, por el camino se recoge a Jose Luis. 923km
Domingo 7 de marzo de 2010: A primera hora cogemos ferry en Almería y pasamos a Beni Enzar y comenzamos ruta por Nador – Mont Aroui- Saka- guercif y pasamos noche en missour… 390km
Lunes 8 de marzo de 2010: Missour – Rich- Er-RaChidia – Erfoud- Rissani –Merzouga donde nos espera el Kasbah Le Touareg al lado del “Erg Chebbi”…. 290km
Martes 9 de Marzo de 2010: Primera toma de contacto con las dunas – rutas por pistas de la zona y descanso del viaje.
Miércoles 10 de Marzo de 2010: Excursiones al lago cercano, a la montaña hueca y por pistas en rededor del Erg chebbi volver al albergue. Fiesta despedida de Merzouga.
Jueves 11 de Marzo de 2010: Salida Kasba Le touareg - Rissani –Erfoud – Tinejdad – Tinerhir –Garganta del Todra. Pasamos la noche en la “Maison d’hote la lune des gorges”…. 200km
Viernes 12 de Marzo de 2010: Salida del valle de Todra – Tinejdad –Goulmina – ER-Rachidia –Missour – Guercif ….517 km
Sabado 13 de marzo de 2010: Guercif – Saka –Mont aroui – Nador –Beni enzar ….145km
Domingo 14 de marzo de 2010: Noche en el Ferry - Almería –Cargamos las motos en remolque y cogemos camino a Valladolid –La bañeza.

Ver Marruecos 2010 en un mapa más grande

Llevamos los mapas michelín 742 (gracias Jose Luis), el nuevo 959, el oziexplorer con mapas de todo marruecos en un gps de mano pocket loox n100, la sabiduría de Fernando retor que ya lleva varias años recorriendo la zona y el gps Nuvi de Jose Luis que aunque todos decían que no había mapas para marruecos, sí que lo lleva y vale para las carreteras principales.

Ferry:

Como no teníamos mucho tiempo, decidimos pasar a marruecos en el ferry de Almería-Nador, dejando la moto en la bodega y nosotros viajando en un camarote. El viaje dura 6 horas y sino hay mar gruesa, ni te enteras. Precio con camarote compartido + moto + descuesto por conocer Fernando a una operadora = 298€

Los aventureros y sus monturas:

Terra Adventure blanca de Francisco "Retor"

Terra Adventrue Naranja de Jose Luís "Ruter"

Terra roja de "Joaking"

Derbi terra 125 roja y dos adventures. Los componentes comunes serían ruedas de tacos( Michelín T-63 en caso de la terra roja con las siguiente medidas( delantera 110/80/18 y trasera 130/80/17), cámaras reforzadas (3mm) y filtro de gasolina. Revisión total de la moto antes de salir y recambios para las tres motos con el mismo motor:

-1 filtro de aceite

-2 filtros de aire

-1 bujía

-1 bombilla delantera.
-1 filtro de gasolina de recambio.

-Cables (solo el cable) para embrague y acelerador.

-Las cámaras que quitéis cuando pongais las reforzadas.

-Un eslabon de enganche para la cadena(es barato ,medida 428 sin retenes,supongo que en Derbi las tengan)

-Fusibles

-Un candado,de disco preferiblemente,asi ocupa menos.

-2ª llave moto,por si se pierde la 1ª.

REPUESTOS COMUNES:

- Maneta de freno,embrague,palanca freno y cambio

-2 botes de grasa cadena

-2 litros de aceite castrol sintetico 100%,10W40.

-Un botecito con + -,0,5 litros de anticongelante.

-Parches buenos,con buen adhesivo .

Por supuesto, herramientas

Algunas de estas cosas se pueden ir comprando por el camino, como más tarde comprobamos, aceite, anticongelante, filtros, …etc pero por si acaso…..

Herramientas y accesorios:

-Linterna.
- Juego llaves allen
- Alicate universal
- Alicate de corte
- Navaja
- Tijeras
- Presillas o bridas
- Cinta aislante
- Llave inglesa y llave universal
- Llave fijas: 6-7, 8-9, 10-11, 12-13, 17-19, 22-24
- Destornilladores planos
- Destornillador estrella
- Botador
- Tester
- Regletas empalme
- Repara pinchazos
- Botellas de aire para pinchazos
- Juego lámparas
- Juego fusibles
- Grasa cadena
- Bote aceite Cárter
- Bote liquido radiador
- Cita americana
- Macarrón gasolina
- Pegamento soldadura en frío
- Pinzas batería
- Compresor aire

Documentacion, varios:

Visado
No se necesita. Tan sólo es necesario tener el pasaporte en regla.

Salud
No es necesario vacunarse. Tomar las precauciones obvias con el agua y las ensaladas. (No está de más llevar un seguro médico adicional; de hecho, es conveniente).

Documentos
Además de la documentación habitual que se lleva en España (con todo pagado y actualizado), sólo se requiere la carta verde y una autorización si está a nombre de otra persona con firmas debidamente compulsadas. Permiso de circulación de la moto(hoja verde),ficha tecnica,carta verde del seguro actualizada (comprobad que vuestro seguro es valido para Marruecos),DNI.

Fotocopia de cada documento.

Moneda
La moneda nacional es el dirham. Un dirham equivale aproximadamente a 10 céntimos. Está prohibido importar y exportar dinero marroquí. Se puede cambiar en cualquier banco u oficina de correos.

Impreso de entrada temporal de moto
A la llegada en Beni-enzar, hay que rellenar un impreso para la entrada y salida temporal de la moto. Todo los documentos que se rellenen, hay que tenerlos siempre a mano porque nos lo pueden pedir en cualquier momento.

Enlace para bajarse y rellenar los impresos para poder entrar y salir con la moto en Marruecos:
http://www.douane.gov.ma/EDouane/DMCV/AT/Menu_AT.htm

Consejos para la vestimenta:

Se puede llevar ropa que ya no se quiera o que se utilice en pocas ocasiones. Después de utilizarla se puede dar a alguien ya que; aunque parezca una barbaridad, la ropa siempre es apreciada y de paso se va aligerando el equipaje (así hay sitio para las compras, souvenirs, etc…). Para ir en moto se utilizará el equipo completo: casco, chaqueta, pantalón, botas, guantes, etc… No olvidar llevar vestimenta para protegerse de la lluvia, en nuestro caso se hizo imprescindible.

Chubasquero, dos pares de guantes, unos de enduro y otros de invierno.

Ropa de abrigo para estar allí. por la noche puede hacer frío.

Ropa para estar allí, lo justo, calzoncillos ,calcetines un par de camisetas ,un pantalón, unas botas o playeros.

Si tenéis protecciones, es conveniente llevarlas.

Un camel back, aconsejable ,siempre se puede apañar con una mochilita y botellas de agua.

Gafas de sol. Chanclas viejas para ducha.

Para estar en los hoteles, realizar visitas, etc… llevar ropa más bien cómoda (tipo sport). Para los que sean muy frioleros, se aconseja llevar algo de manga larga, que abrigue, por si se sale de noche.

Botiquín:

Gracias a Jose Luís, nuestro botiquín estaba formado por:

Tiritas, aspirinas, paracetamol, ibuprofeno, gasas, vendas, antisépticos, antinflamatorio-spray, colirio para los ojos, suero oral para vómitos y diarreas, antibiótico en comprimidos, antieméticos para nauseas, manta térmica, termómetro, tablillas-férulas para inmovilizar miembros, pomada , gasas para quemaduras, etc …

Hoteles, apartamentos, albergues y ferry:

Ferry: http://www.trasmediterranea.es/trasmeweb/inicio.do

Almeria-Beni enzar con moto y camarote compartido: 300€ Apartamentos Mar y Golf – Roquetas de Mar – www.citymar.com Apartamento con dos
habitaciones sin desayuno: 26€

Hotel en Missour “Hotel Baroudi“http://www.hotel-tuareg.com/ Latitud: 33° 2'46.98"N Longuitud: 3°59'8.46"W Habitación para tres con desayuno: 455dirhams

Albergue en Merzouga “Kasbah Le Touareg” http://www.kasbahletouareg.com/es/index.htm Latitud: 31° 5'9.54"N Longuitud: 4° 0'29.79"W

Habitación doble, con desayuno, comida y cena, más bebidas: 800diharms cada uno por tres noches.

Hotel en Tinerhir “hotel la lune des gorges” http://www.lalunedesgorges.com/

Habitación doble con desayuno y cena a la llegada: 100 dirhams dormir+75 cena+25 desayuno.

Latitud: 31°31'46.18"N Longitud: 5°32'55.24"W

Hotel en Guercif “Complejo Europa” Habitación doble: 300 dirhans.

AYUDA HUMANITARIA

Si se llevan medicamentos, bolígrafos o material escolar en general, es mejor preguntar en el hotel. Es muy probable que acompañen al "centro de salud y/o al "colegio" porque es mejor darlo allí que dárselo a los niños. - Golosinas (tener en cuenta la temperatura en la zona) - Medicamentos. - Cuadernos - Bolígrafos - Gomas de borrar - Tizas - Sacapuntas - Lápices de escribir y/o de colorear - Ropa (mejor si es para niños) - Juguetes (de tamaño pequeño) - Viseras (protección contra el sol) - Globos (les encantan)

Cambio a ruedas Michelín T-63

2010-02-11T15:22:00.001-08:00

Preparando la Terra para la 1º aventura fuera de la península, Marruecos 2010, se ha cambiado las ruedas originales Vee rubber por unas Michelín T-63. Encontrar unas ruedas con taco largo, es complicado, por las medidas un poco distintas de lo que se considera una rueda óptima para offroad, así que en la rueda delantera se ha instalado un neumático trasero con medidas 110/80/18 que encaja perfectamente y en la parte trasera un 130/80/17.

En caminos, se siente el agarre extra y la moto se comporta muy neutra en carretera. Ahora, ya no hay lugar al que la terra no pueda acceder y menos ya al terreno inhóspito, arenoso y pedregoso del suelo marroquí, en el que próximamente 4 aventureros terreros se van atrever a visitar ( Retor, ruter, Gumy y servidor).

Resultado y primeras impresiones sobre caminos y cortafugos cerca de la sierre del Teleno.

También se ha instalado un filtro de gasolina, para asegurar que no entren impurezas al usar la que nos encontremos por aquellos lugares.

Pingüinos 2010

2010-01-20T15:26:00.000-08:00

Un reto, un acontecimiento, Hay QUE SENTIRLO

29º concentración motorista invernal internacional. 7 al 10 Enero.

Desde pequeño había leído en motociclismo los escuetos comentarios sobre la concentración de pingüinos, en alguna zona cerca de Valladolid y con hordas de motociclistas venidos desde todos los puntos de la península y de europa, acampando, conviviendo y disfrutando de un fin de semana pensado y preparado para todos los amantes de las motos.

En el 2008 se estuvo a punto de llegar a los 30.000 creyendo que podría ser superado en el 2009, pero que no pudo ser por las dificultades que un temporal de nieve azotaba poco antes de comenzar la concentración y que obligó a muchos a quedarse en sus sitios de origen, cosa que este año se repitió y que fue la causante de que no fuera tanta gente , aunque al final la cifra de inscritos llegó a los 22.000 valientes moteros, que llegaron hasta Puente Duero(Valladolid) para concentrarse al calor de las hogueras y disfrutar de los variados eventos preparados.

Con todo preparado Y habiendo llegado el día anterior desde Oviedo a La Bañeza, salimos el día 8 hacia Puente Duero, con una mañana soleada y la incógnita de los derroteros que nos preparaba la aventura y más en una moto de 125cc. Pero la cosa no empezaba bien, con -7º la noche anterior la moto no quiere arrancar, así que de preguntar a unos y la ayuda de otros, empujando hicimos que arrancara y nos pusimos rumbo a pingüinos donde había quedado con el resto del grupo compuesto por derbis. Por el camino todo va normal, frío, tráfico fluido, viento lateral y pequeños grupos de moteros camino de la concentración, hasta que llegando a Valladolid empezó una tormenta de nieve que cubrió la carretera, haciendo muy difícil mantener la moto en su sitio pero por suerte ya por el centro de la ciudad la tormenta se fue notando menos, hasta que llego a Mojados, final de la una de las excursiones y sitio de quedada con el grupo, donde la nieve cae con fuerza y ya no pararía hasta unas horas después.

Gracias a unos compañeros del foro, retor y su mujer, pudimos dormir al calor de su casa en comparación con los -10º que sufrieron los auténticos pingüinos que acamparon en el pinar habilitado para ellos junto a las hogueras, pero al fin y al cabo a la intemperie.

El sábado 9 había preparado una excursión desfile de banderas a Valladolid, con un buen día y una organización volcada en la señalización de la marcha, pudimos comprobar que toda la gente tanto de Valladolid como de todas las poblaciones por las que pasamos, estaban encantadas de la marcha de motos y se agolpaban a los márgenes de la carretera aplaudiendo y saludando hasta el mismo centro de Valladolid.

Visita por el centro de Valladolid y comida rápida en un lugar típico de la zona (Kebap, jeje), para descansar a continuación en casa de nuestros compañeros y volver otra vez a la concentración justo a tiempo para ver el desfile de antorchas.

Este año se ha visto un poco apagada, y nunca mejor dicho, porque obligaban a los que querían portar las antorcha, ir dos en cada moto para que uno sujetara correctamente la antorcha y no se repitieran los percances sufridos el año anterior con el incidente más grave de una moto quemada.

Esa noche, cuando cogimos las motos a las 2:00 am estaban con una capa de hielo difícil de quitar y con el termómetro marcando -8ºg , así que por méritos propios nos convertimos en auténticos pingüinos, ni que decir que la derbi terra arrancó a los primeros intentos.

Dentro del recinto había algunas carpas donde se vendían productos relacionados con la moto, desde ropa hasta reparapinchazos automáticos y también donde pudimos charlar con una pareja que va a realizar la vuelta al mundo en una sola moto y casi sin tiempo, más información Viaje por un sueño

El domingo, después de oir el pronóstico del tiempo, decido salir pronto para aprovechar el poco sol que saliera, así que sobre las 11:00 ruta de vuelta hacia La Bañeza. Si en la ida había pasado frío en este regreso llegué a plantearme que me era imposible realizarlo sin congelarme algún miembro, ya que en todo el recorrido la temperatura era de -3ºg, incluso hubo momentos que pensaba en algún posible problema con las rudas, porque se movía la moto mucho y dándome cuenta más tarde que estaba temblando. Al final sin mayor problema que el frío, pero con la sensación de estar acompañado en todo momento por todos los moteros que regresaban al norte, llego a mi destino, agradeciendo el haber llegado a salvo y porque no decirlo plantearme si volveré el próximo año.

La experiencia ha sido satisfactoria aunque seguro que hubiese sido más numerosa si no hubiese sido con tan mal tiempo y como contrapunto, el frío intenso todo el fin de semana que ahora me tiene un una gripe difícil de quitar.

Web oficial pingüinos 2010

Unas fotos sacadas en uno de esos momentos en que te quitas los guantes para comprobar si todavía tienes los dedos unidos a la mano:

Equipamiento para el invierno.

2010-01-01T16:21:00.000-08:00

Es época de que el frío apriete, las nieves cubran de un manto blanco todas las carreteras y caminos y la lluvia arrecie con toda su fuerza, por eso es imprescindible equiparse con materiales que aguanten los rigores del invierno. Hay muchas opciones, pero estas son las mías:

Botas: Hebo atv track. 149.95€ Bota de muy buena calidad, impermeable, resistente y dura. Quizás el punto más débil sean las sujeciones, ya que son de plástico, pero para eso hay otro modelo más profesional y que los tiene de aluminio. Suela con buen agarre. Obligatorio elegir un número superior al que acostumbramos con zapatos normales. Podemos utilizarlas con el pantalón por fuera o por dentro de la bota.

Pantalón Hebo voyager: 139.95€ Pantalones cómodos con protecciones en rodilla y caderas desmontables, bolsillos laterales y cremallera en los bajos. Consta de un forro desmontable impermeable 100% con una membrana de poliamida y tejido de nylon resistente ligero y confortable.

Guantes Hebo voyager 01: 44.95€ Guantes de caña alta, cómodos y muy recomendables para aguantar el frio en marcha. Acolchado en palma de la mano con refuerzos y protecciones en nudillos, impermeables 100% gracias a la membrana impermeable y transpirable de fibra térmica. Ligeros y fabricados en piel.

Cambio lámpara faro delantero.

2009-11-24T13:30:00.000-08:00

Ahora nos toca cambiar la lámpara delantera por una que nos proporcione más luz, sobre todo para estos días que son tan cortos y nos pilla en plena ruta el anochecer. La lámpara que hemos escogido es la H4 X-TREME POWER de Philips , compatible con la terra y que otros ya la están usando y hablan muy bien de ella.

Para empezar, avisar que no es nada fácil y no por las operaciones en sí, sino por el poco sitio que hay para sacar todos los componentes y poder manipularlos, así que paciencia y maña.

Empezamos quitando los tornillos señalados en la foto y cuidado en el tornillo marcado con círculo, ya que tiene un muelle y sino se tiene cuidado, va a salir disparado.

A continuación sacamos el capuchón que cubre y salvaguarda de la lluvia y suciedad a la lámpara y giramos la arandela que sujeta la lámpara, hacia la derecha, hasta que queda suelta.

Aquí vemos el conector de la lámpara y esta con su arandela y capuchón, fuera.

Cambiamos la lámpara y vamos uniendo todo al foco. Lámpara y arandela blanca que gira hacia la izquierda para sujetar la bombilla al foco.

Ahora la lámpara ya está encajada y no se mueve, así que ponemos el capuchón que cubre todo y para acabar conectamos el enchufe intentando que el capuchón también quede tapado.

Ya sólo nos queda probar que encienda........ y colocar todos los cables de tal forma que no quede ninguno ni tenso ni que roce con nada.

No me imagino si la tengo que cambiar en carretera sín luz y apurado......... así que suerte.

Hilo sobre el cambio de bombillas en derbiterra.net . Aquí.
Según comentarios en el foro anterior, no hace falta quitar ningún tornillo, aunque el espacio es mucho más reducido; pero se puede cambiar.

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Archivos del Blog. Entradas destacadas.

2009-11-16T16:12:00.000-08:00

Derbi Tours Adventure Marruecos 2010

PREPARATIVOS 1ºDIA 2º DIA 3º DIA 4º DIA 5ºDIA 6ºDIA 7ºDIA 8º y 9º DIAS

Accesorios / Bricolaje / Equipamiento Derbi Terra

Cambio tubo escape Endy

Botas - guantes y pantalón.

Cambio lámpara foco delantero, H4 X-TREME Philips

Cubrepuños / handguard

Kit big bore 150 cm3

Bolsa sobre el depósito.

Cambio de bombillas por led.

Anular vávula EGR

Iberia en Derbi terra.

Pingüinos 2010.

Pico Gamoniteiro, 1789m.

Alto de Rañadoiro, 1176m.

Sierra del Aramo

Cima L'Angliru El olimpo del ciclismo, 1570m.

Natividad de la virgen María en el Monsacro

La cobertoria - Puerto Ventana
Ruta en rededor del monte montsacro.

Cubrepuños / HandGuard

2009-11-09T14:56:00.000-08:00

Continuando con accesorios, ahora toca unos cubrepuños que nos proteja de la acción del aire frío que por estas fecha empieza a soplar y cada vez con más fuerza. Buscando unos válidos para la terra, tenemos la opción de los oficiales de derbi o unos de la industria auxiliar, que son por los que me he decidido.

Como quería unos del tipo cerrado y los de derbi no lo son, después de muchas opciones las que más me gustaban eran los del tipo polisport sharp o unos acerbis dual road, pero ni encontraba los primeros por ninguna tienda ni los segundos eran baratos, así que después de mucho preguntar e investigar, me decidí por unos ktm tipo polisport que en principio sí valen para nuestras motos, pero con algunos retoques, y los tenía en la misma tienda oficial de derbi y ktm.
Polisport sharp Acerbis dual road

Componentes de los ktm para manillares de 22mm y 28mm.

1º Abrir aguejero en puños de la terra. En el caso del puño derecho, hay que limar toda la parte que cierra el mando del gas, para que no se enganche el pitón expansivo que va dentro y que tiene que ajustar pero por la parte de dentro del manillar.

2º Ahora nos toca la parte contraria del cubremanetas o cubrepuños, más cerca del centro del manillar. Para eso trae el kit unos rellenos que en nuestro caso para poder sujertarlos bien, hay que utilizarlos.

3º Resultado final.

Precio cubrepuños ktm: 52€

Hilo en derbiterra.net. Aquí.

EL AMAGÜESTU

2009-11-05T14:57:00.001-08:00

Fiesta pagana cristianizada que se celebra por el norte a finales de octubre y principios de noviembre, coincidiendo con el día de los difuntos.

Es una fiesta entorno a la castaña, que representa el alma del difunto, que se asan y se acompañan con sidra dulce, liberando cada alma del purgatorio cada vez que se come una.

Así que por estas fechas la gente sale a los montes a recoger la castaña para luego prepararlas, siendo una época bastante complicada para andar en moto por estos bosques, como se puede apreciar en las fotos, pero una gozada para los sentidos ver el colorido que toma las hojas y las nieblas en los bosques.

KIT BIG BORE 150 cm3

2009-10-22T16:20:00.000-07:00

Según podemos leer desde el foro www.derbiterra125.net ya está disponible el kit que aumenta la cilindrada de 125cm3 a 150cm3.

Una de las primera unidades, ya le han llegado a nuestro compañero "El Terrero Cordobes", y ha hecho las siguiente fotos sobre todos los componentes del kit, a la espera que lo instale y nos comente las primeras impresiones.

[PARA VER VIDEO A PANTALLA COMPLETA]

PRIMERAS IMPRESIONES. Aquí.

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Bolsa sobre el depósito.

2009-10-22T14:58:00.001-07:00

Para aprovechar el espacio encima del depósito y después de mucho mirar, por fín he encontrado la bolsa que le va bien a la derbi terra. Como no había esta misma con ventosas, ya que nuestra moto no tiene el depósito metálico, decidí instalarla pero quitando los imanes para que no produzca perturbaciones a al sensor de gasolina.

Esta es la bolsa, con dos bolsos a los lados, para llevar llaves, mandos, cámara, pañuelos, calderilla o cualquier cosa pequeña. Tiene un asa para poder llevarla y además le podemos poder una correa que trae, para llevarla colgada. En la parte de abajo, una vez cerrada las alas que se sujetan al deposito y sujetos los pulpos queda todo bien recogido para llevarla de bandolera. En la parte del asa, tiene otros encajes para pasar una correa a través de la pipa de dirección, con lo que queda mucho más sujeta contra el aire.

El hueco del medio, está cerrado por dos cremalleras a los lados y además por un velcro en la parte delantera. El espacio es suficiente para meter guantes, traje de agua, bolsa porta casco, bocata, etc.. Por la parte de abajo, tenemos que hacer una pequeñas rajas y sacar los imanes. Esta zona es de un plástico que se pega al depósito y no daña la pintura.

En la parte de arriba, tenemos una zona transparente para el mapa o meter un gps. La bolsa se sujeta por medio de los pulpos que los podemos sujetar por la parte de abajo al plástico que cubre el radiador y por la parte de arriba por donde acaba el depósito, además la podemos sujetar a través de la pipa de dirección.

Buen acabado y no molesta en la conducción.
Viene con pulpos para sujetarla como se ve en las foto o para ponerla en la zona del asiento pasajero, una correa para pasarla por la pipa de dirección, otra para hacerla de bandolera y una bolsa para taparla cuando llueva.

P.V.P: 60€

Pico Gamoniteiro, 1786m

2009-10-17T12:45:00.000-07:00

Con el día despejado que nos brinda Asturias hoy, voy a subir otro de los picos míticos, por el que me quedaba el último tramo por subir. Es la carretera asfaltada más alta de Asturias, 1772m, bueno, asfaltada digamos que estuvo en algún momento de hace muchos años, porque ahora quitando los últimos metros, el resto de la subida está llena de trozos de asfalto suelto, piedras, agujeros, gravilla suelta y demás cosas que os podéis imaginar producidas por el paso de ganado, así que si no tienes una Derbi terra/adventure u otra trail, no podréis subir con garantías.

La subida comienza por la vertiente de Pola de Lena ascendiendo por la AS-230, que ya he subido en otras veces, en la que se nota que el final de las obras de remodelación de la carretera llegan a su fín, quedando una subida ancha, bien asfaltada y con curvas para tumbar y divertirse con un poco de seguridad.

Antes de llegar a la cima, en el alto de la Cobertoria, tenemos que desviarnos a la derecha atravesando un denso bosque para luego empezar la última parte totalmente desarbolada, de modelado kárstico en donde la sierra del Aramo muestra su cara más salvaje, pero nos brinda la oportunidad de ver imágenes de gran belleza de muchos picos importantes de Asturias; Picos de Europa, valle de Quirós, Peña Rueda, Caranga, El Gorrión, La Sobia, Peña Ubiña, Los Fontanes, Oviedo...

Parte más dura, antes de llegar a un mirador a las puertas de las antenas repetidor de señal de televisión, con algo mejor de asfalto pero de un solo carril, aunque no hay apenas tráfico.

Altimetría. Aquí.

Fotos Gamoniteiro desde una Derbi terra 125

[ PARA VER A PANTALLA COMPLETA ]

Cambio de bombillas por leds.

2009-10-10T15:08:00.000-07:00

En una de la últimas salidas, una de las tres bombillas de la luz de posición trasera se fundió y quedaba un poco escasa la visibilidad de la moto en otros usuarios de la vía pública, así que me decidí cambiarla, pero aprovechando este cambio para sustituirlas por unas de led.

Estas son los led que usaría la derbi terra, pedidos a dealextreme y colocados sin ningún problema.

T15 Blancas 5 led. Luz freno trasero, 2 por paquete. Necesitamos 1 paquete.
http://www.dealextreme.com/details.dx/sku.5897

T5 Blancas. Piloto trasero, luces de posición, 2 por paquete. Necesitamos 2 paquetes.
http://www.dealextreme.com/details.dx/sku.5820

T10 Blancas, luz posición delantera y portamatrículas, 2 por paquete. Necesitamos 1.

http://www.dealextreme.com/details.dx/sku.5789

Para pedirlo a dealextreme, primero hay que abrir una cuenta en su propia web y luego en paypal sino la tienes ya, porque es la mejor forma (creo que la única) de pagar a una empresa web que está en Hong Kong.

El pedido casi tardó un mes, empero, los portes son pagados y aquí en España te lo envía a casa los de “Correos”. Así que vamos a instalarlos.
1º- Quitamos dos tornillos de cabeza allen, podemos utilizar la herramienta que se suministra con la moto, y lo haremos por debajo del portamatrículas. Sí, ya lo veo, está lleno de grasa y barro....

2º-Una vez suelto el piloto trasero, vamos sacando las bombillas de sus huecos, tirando a presión hacia atràs, y quitamos el piloto.

4º-Con el piloto trasero fuera, ya podemos sacar cada bombilla de su soporte de goma y cambiarlos por los led's. Luego volvemos a introduccir cada led y su soporte en los huecos correspondientes en el piloto y volver a colocar los dos tornillos que lo sujetan.

5º- Probamos el resultado. Optimo y sin problemas.

Más información. Foro derbiterra125.net
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Documentos para la derbi terra 125

2009-10-08T14:10:00.000-07:00

Manual fabrica derbi Terra 125. Aquí.

Despiece Derbi Terra 125 y Adventure. Aquí.

Esquema eléctrico Derbi Terra 125. Aquí.

Motor Piaggio 125 y 200 cc. Aquí.

Si quereis más información sobre el parecido del motor piaggio 125cc y 200cc(que en realidad es 180cc), este es el enlace. Aquí.

Alto de Rañadoiro. 1176m

2009-09-21T15:32:00.000-07:00

Continuando con la visita a todos los rincones de Asturias, esta vez tocaba la zona de Ibias, Cangas de Narcea, alto de rañadoiro, zona con un encanto especial, no ya por su orografía, su riqueza natural, tupidos bosques cubriendo valles y montañas, sino también por ser de las zonas menos frecuentada y de más difícil acceso que la parte oriental de Asturias.

Hasta llegar a Cangas de Narcea, el trayecto es bien conocido ya que hemos pasado para ir al puerto de Leitariegos, pero en este caso, continuo por la AS-15 que me llevará al alto de rañadoiro y continua por degaña hasta el puerto cerredo en donde pasamos a la parte de León.

Hasta llegar a las estribaciones de Pueblo de Rengos, nos acompañará el rio Narcea, discurriendo por un hermoso valle y aunque la subida no es especialmente complicada, hay que tener cuidado con los vehículos que están trabajando en la autopista que va a comunicar el suroccidente Asturiano, desde La Espina hasta Ponferrada.

En el alto, tenemos que pasar por el vetusto túnel que tanto sufrimiento vió atravesar, en la cara de las gentes que iban y venían del centro de Asturias a Degaña, Carredo Zarréu y todos los demás pueblos que componen Ibias, a lo largo del tiempo con todo tipo de vehículos, bajo lluvias torrenciales, nieves y vía congelada, y que ahora le queda lo que duren en acabar la nueva autopista porque pretenden quitar el asfalto de la subida y replantar con árboles autóctonos, que siendo una buena idea nos privarán de las vistas que hay tanto del lado del valle del Narcea, como de la otra vertiente. Así que todavía estás a tiempo y visita la zona antes de que sea demasiado tarde.

LA ruta se completa, con la vuelta por villablino y desviándonos por el puerto ventana, que como en otras ocasiones parece que tiene un microclima siempre con nieblas, bajando a Proaza y Oviedo.

Ruta: 297Km.

Ver Rañadoiro en un mapa más grande

Más info nueva autovía.
Altimetría.
Bloggers: Ibias el lejano oeste / Vaqueiros de tineo

[ Ver a pantalla completa ]

Alrededor de la sierra del Aramo.

2009-09-20T14:01:00.000-07:00

Siempre es un placer descubrir cerca de casa, valles como el de Riosa, con carretera tranquila , AS-231, vistas del siempre enigmático monsacro , L’Angliru y curvas para mover el cuerpo en días poco apetecible para dar una vuelta en moto.

Llegamos al alto del cordal y esta vez nos decidimos girar a la derecha por una carretera que en un principio acaba en un recinto ganadero, pero esta vez tanto google maps como earth, no están dando la información correcta, disfrutando del recorrido fuera de toda circulación masiva, pero con la precaución de encontrar ganado o maquinaría por la misma. La carretera continúa y salimos a la AS-230 en dirección al alto de la cobertoria, por donde la carretera se está transformando en una ancha y moderna carretera de montaña, siendo un placer transitar por ella y donde la derbi terra sube con bastante olgura.

En la bajada, llegamos al embalse de Valdemurio, en donde hacemos una breve parada en este hermoso pantano siempre lleno, continuando por la As-228 hasta proaza y a continuación, tomamos las AS-360 por donde acaba el desfiladero de la xanas, que dejaremos su recorrido para otra ocasión.

Recorrido corto, pero con buenas vistas y disfrutando cada vez más de la derbi terra.

Ver Alrededor de sierra Aramo en un mapa más grande

VER PRESENTACION A PANTALLA COMPLETA.

Cima L’Angliru “El Olimpo del ciclismo” 1570m

2009-09-15T14:59:00.000-07:00

El mortirolo asturiano, es como lo denominan algunos comentaristas del otro deporte de las dos ruedas, el ciclismo. Subida muy dura, con una carretera estrecha y en algunos tramos, sin guardarrailes ni nada, sin arcén con curvas de 180º y encima con ganado subiendo a la cima en busca de pasto fresco. Con todo esto, tenemos un puerto de leyenda con unas vistas impresionantes y un reto para la terra 125 que tendrá que exprimir hasta el último cc. que tiene.

Dejamos la N-630 y vamos subiendo por la AS-231 hasta LA Vega, giramos a la derecha por la Ri-2, en una carretera ancha y bien asfaltada, hasta que giramos de nuevo a la derecha por la Ri-5, pasando por El Teleno, Porció y un poco más arriba, giramos a la izquierda para tomar la carretera que nos lleva por la zona de via pará, en la falda de la sierra del aramo.

A partir de aquí, la carretera empeora y más sobre todo por el verano, ya que mucha gente sube hasta esta parte en la zona recreativa via pará, para tomar el sol, la tortilla y la sidrina, y la carretera no es lo suficientemente ancha para circular de forma segura, y añadiendo las boñigas de las vacas, se convierte en peligrosa.

Dejando las estribaciones, comenzamos la parte dura de la subida, con desniveles que van desde el 22% al principio, hasta el 23% casi llegando a la cima, curvas muy cerradas en donde la terra empieza a quejarse quedándose sin fuerza. Las curvas son muy cerradas, con los arcenes muy sucios de piedras y gravilla, por lo tanto no aprovechable y que te obliga a meter 1º para abordar el siguiente tramo, siendo un poco peligroso con los coches bajando y subiendo en el mismo tramo y con otro ojo de no encontrarte ganado.

Una vez en la cima, las vistas en días despejados, puede llegar hasta Gijón, a la derecha el pico tres concejos, peña mea, etc.

La ruta se completa, volviendo a La vega, que es la capital del concejo de Riosa y tomar la As-231 disfrutando de curvas, bosque y una carretera poco transitada y de buen asfalto.
Enlaces:
L'Angliru
Desnivel

Ayuntamiento de Riosa.

Aparcamiento L'Angliru Oviedo desde LÀngliru Aparcamiento L'Angliru

Sierra de aramo y monsacro Vistas desde L'Angliru Subida L'Angliru -Via Pará

Ver mapa más grande

Natividad de la Virgen María en el monsacro.

2009-09-08T00:23:00.000-07:00

Como viene bien hacer un poco de ejercicio físico, y no vale andar en moto, me decido a subir a ver las capillas del monsacro, en el concejo de morcín muy cerca de Oviedo en un día un poco especial en Asturias, como es, la natividad de la virgen maría y en la que antiguamente tenía una importancia comparable a la peregrinación al Santuario de Covadonga.

Nos encontramos con dos ermitas, la de Santiago, la de arriba (planta octogonal) o nuestra señora del monsacro, y de La Magdalena o de abajo (planta rectangular) con raíces templarias según cuenta la leyenda y que datan del siglo XIII, por las que se cree que ha pasado el arca de las reliquias conteniendo el santo sudario, acabando más tarde en la Catedral de Oviedo.

Para acceder a la subida, tenemos que circular por la antigua carretera N-630 y desviarnos por la AS-231 hasta “Lugar de Arriba” en donde giramos a la derecha y comenzamos la ascensión del último tramo y más complicado MO-4, por lo estrecha y corta de visibilidad en sus curvas cerradas, con el peligro de encontrarnos con un tractor o todoterreno de los vecinos de la última población situada al final de la carretera, Otura. Aquí encontramos una pequeña plaza en donde aparcar, si es moto mejor ya que es super reducida y en donde empezaremos la ascensión andando.

La subida es de gran dureza, teniendo que descansar en los requiebros que va haciendo el camino, que aunque no es muy ancho sí que es acto para un quad o moto de campo, aunque esto sólo está permitido para los ganaderos que suben a cuidar los animales que tienen en lo alto, sumando además, que el camino está bloqueado por una portezuela que hay que cerrarla a su paso.

Una vez coronado, pasamos por el collau entrepuertas y apartir de ahí atacamos la última parte de la subida hasta le alto de la collada a 905m, en donde descansamos al abrigo de las ermitas, deleitándonos con unas magníficas vistas de Oviedo y todos sus alrededores.

Durante la subida, nos van dando ánimos varios viacrucis y antes de llegar al collado entrepuertas, encontramos un tejo incrustado en la piedra, ideal para una de las paradas obligatorias.

Subida al alto Subida desde arriba Uno de los Viacrucis

Plaza en Otura para aparcar Tejo incrustado en la piedra Collado entre puertas

Sierra del Aramo

Ovedo desde Monsacro Vista valle de Riosa Subida vista desde L'Angliru

Ver Monsacro en un mapa más grande